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怎么写《船员简历自我评价》才能拿满分？（精选5篇）

更新日期:2025-05-02 03:13

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写作核心提示：
撰写船员简历自我评价时，应注意以下事项：
1. 突出个人优势：在自我评价中，要着重强调自己的优势，如丰富的航海经验、熟练的操作技能、良好的团队合作精神等。让招聘方一眼看出你的独特之处。
2. 简洁明了：自我评价部分篇幅不宜过长，应尽量控制在200-300字以内。在有限的字数内，突出自己的核心优势。
3. 客观真实：在评价自己时，要诚实客观，不要夸大其词。如实反映自己的工作经验、技能水平、性格特点等。
4. 针对性：针对不同公司和岗位，调整自我评价的内容。了解招聘公司的需求，突出与岗位相关的技能和经验。
5. 结构清晰：自我评价部分可以按照以下结构进行组织： a. 开场白：简要介绍自己的基本信息，如姓名、年龄、籍贯等。 b. 工作经验：概括自己的航海经验，包括任职时间、担任职务、参与的项目等。 c. 技能特长：列举自己的专业技能，如船舶驾驶、货物装卸、安全管理等。 d. 团队合作：强调自己的团队合作精神，如协调各部门、处理突发事件等。 e. 总结：简要总结自己的职业规划和发展目标。
6. 语气恰当：在自我评价中，保持谦虚、自信的语气。既要展示自己的实力，又要给招聘方留下

船员的苦和泪，只有亲自经历过才能真正的体会到，一般的人不懂

作为船员，我已经跑了12年船的船，也可以算是一名老船员了。但是每当遇到别人咨询我怎么样成为船员的时候，我都是建议别人不到万不得已不要踏入船员这个行业，因为船员比较辛苦。由于说的比较笼统，很多人就问我船员的辛苦都体现在那些方面，能不能具体说一说，那么我今天在这里就来跟大家说一说船员的苦和泪。

船员是一种特殊的职业，很多没有入行的人都感觉很新鲜，所以都想着去跑船也不错，其实船员远远没有你想象中的那么好。船员的苦和泪主要分为两种，一种是身体上的辛苦，一种的心理上的辛苦。

首先来说一说身体上的苦，首先是晕船，大海并不是任何时候都是风平浪静的。当遇到大的风浪和涌的时候，船就会摇晃，如果船仅仅是左右摇晃也还好，如果加上前后颠簸那就是很难受了。陆地上的晕车只是小儿科，晕船才是最难受的。对于有些刚上船的人来说，有的时候晕船吐的胆汁都出来了。而且这个船的摇晃不是一两天就过去了，很多时候都是一直持续。像这个季节航行在北太平洋上面，基本上就是这个情况。对于刚上船的人来说，可能会让你休息一下，但是对于有职务的船员来说，即使是晕船也需要干活，船上都是一个萝卜一个坑，这是没有办法的事情。

其次就是船上虽然说每天都是工作8个小时，但是这只是一般的正常航行情况下，其它时间也基本上都是处于待命的状况下。如果碰到了频繁靠港口并且靠港时间比较短，那一天有可能工作十几个小时。如果跑的船况好，还比较轻松一点。如果船况不好，特别是机舱无人当值的船，轮机员白天干活，晚上在房间休息。如果晚上有三个以上的警报，那就不用睡了。我做大管轮的时候跑过一条船9000箱的集装箱船，主机是ME的电喷主机。当时在国内港口延误3天，由于美国港口船期已经确定不能延误，所以在国内开往美国的途中，主机都是全速运转。主机由于振动导致的瞬间接触不良的警报特别多，一下子又正常了，但是警报会出现。特别是晚上，有的时候一个晚上七八个警报。没有办法，当班的轮机员晚上只能呆在控制室，然后第二天上午回房间休息半天。另外船员熬夜那是常有的事情，船舶靠港和离港时间不是你能决定的。而且像二副，晚上固定当0～4的班。

再次就是吃的，现在船上每个人每天大约都有9美元以上的伙食费，还有一位厨师专门做饭，按说这样的伙食应该不错。可是船上的鱼肉食物基本上都是冰冻的，蔬菜都是冷藏的。偶尔吃一次还可以，每天都吃这样的你受的了么，特别是长航线，到了最后基本上都看不到绿色的菜了，每天都吃土豆，洋葱等等。碰到一个好一点的大厨还算不错，每天用有限的食材给你变换花样。如果碰到一位不好的大厨，特别是船上大厨如果是菲律宾籍的或者印度阿三，你就祈祷不饿肚子就行了。我曾经遇到过不止一位大厨，早餐连馒头都不愿意自己做，都是买现成的放在冰库里面，吃的时候拿出来蒸一下就行。

最后就是工作环境，驾驶员在驾驶台当班算是船上工作环境最好的。轮机员在机舱里面，机舱温度不仅高而且噪音也非常的大，同时再好的船机舱也有一定的油味。如果碰到清洁主机扫气箱或者清洁污油柜，出来基本上全身都是黑的。不过这种情况不是很多。甲板上的水手比较好一点，但是如果在高纬度航行，甲板上也是很寒冷的，低纬度航行，甲板上被太阳照射，温度也很高，用风吹日晒来形容一点也不为过。平时航行还要好一点，碰到靠离港的时候，不管是刮风下雨，下雪或者外面温度零度以下，都必须出动。还有就是如果碰到远洋航线，特别是跨太平洋航线，拨钟特别是拨快也是一件很痛苦的事情，晚上睡不着，早上睡不醒，只有经历过的人才会体会的到。（下图是一位网友分享的船上二管轮干活完的照片）

再来说一说心理上的辛苦。首先是船上生活是单调和枯燥的，现在很多中介公司在招船员的时候有的会提到船上有WIFI。的确现在船上有网是很普遍的事情，但是很多船公司的网都是需要钱的，据我了解有的船公司上网流量是15美元一个G，还有一些船上是基本上没有网的。关键的关键是如果把你关在一个大一点的房间里面，每天给你上网，让你待8个月，你不觉得无聊吗，而且船上的网也基本上只支持聊天，看视频基本上不可能？况且船上每天还需要干活，不是光上网不需要做事的。有的人认为跑国内南北航线会比较好，手机一直都有信号，其实这个都是谣传。因为船上航行首先要考虑的是航行安全，不会为了考虑有信号而离岸很近航行，中国沿海渔船是相当多的，大船一般的都是躲得远远的。其次就是家里的担心和牵挂，没结婚的人，有可能会失去友情爱情，也许你的另一半能接受异地恋，但是能接受不联系吗？航行时间有短有长，短则两三天，长则一两个月，有些感情啊慢慢淡了。结过婚的人有了小孩以后，父母帮着带小孩还要好一点，但是如果碰到小孩子生病等情况，老婆绝对会老是跟你抱怨说她带小孩子的辛苦，时间久了也很烦，心理压力很大。陆地上上班，可以请个假回去看一看，船上请假基本上不可能。还有就是现在疫情期间船员在外，感染疫情的风险很高，而且很多船员合同期满无法下船。有的在国外下船，但是需要面临长时间的隔离，心里的那一份煎熬不是常人能够体会到的。这也是只有亲自经历过的人才能够感受的到，我曾经有一次合同期满下船，可是在我下船的前一天，接替我的船员突然有事来不了，我被迫需要继续留在船上，那份失落一般人体会不到。还有2020年我跑的那条船上大管轮要下船，接替他的船员突然出现发烧来不了，这位大管当时的反应绝对是精彩绝伦。弄得船东最后无奈让他下船，紧急派人已经来不及了，只能像船籍国申请豁免。

做船员唯一可能说是优点的就是相对来说高一点的工资，这也只是相对的。对于半路出家的船员来说，基本上只能培训机工水手了。但是培训费和培训期间的伙食费是一笔不小的开销，而且培训完实习期工资也是很低的，有的公司只有三五百美元。半年实习期赚得钱可能只能勉强抵消培训期间的费用。现在由于疫情的原因，船员比较紧缺，工资相对来说不错，机工水手一年赚个15万是可能的。但是这个能持续多久谁也说不清楚，资历丰富一点的人都可能记得2008年金融危机之前那几年航运景气火爆，船员比较紧缺，船员工资相对比较高，很多人都去培训船员。但是金融危机一爆发，航运不景气，船员工资也出现断崖式下降，当时很多船员被迫改行。

有些人认为我不建议别人去跑船是怕别人抢了我的饭碗，这样的人想的太多了，半路出家做船员的人，没有十年以上基本上做不到我现在的职务。即使十年后有人做到了我现在的职务，但是十年后我的资历也是别人无法比拟的。如果我是船员中介，我一定举双手欢迎大家跑船，培训船员。都是正因为我是船员，知道其中的辛苦，所以提醒大家谨慎选择。还是那句话，不到万不得已，不要去培训船员，如果想好了打算培训船员，我举双手欢迎各位。

以上只是我个人一点建议，仅供大家参考，谢谢。