手把手教你写《全新吉普自由光广告词》,（精选5篇）

更新日期:2025-05-21 06:57

写作核心提示：

撰写关于全新吉普自由光广告词的作文时，需要注意以下事项：
1. 明确目标受众：在撰写广告词之前，首先要明确目标受众是谁。全新吉普自由光的主要目标受众可能是年轻人、家庭用户、户外爱好者等。根据不同受众的特点，制定相应的广告策略。
2. 突出产品特点：在广告词中，要突出全新吉普自由光的核心特点和优势，如外观设计、动力性能、科技配置、安全性能等。通过对比竞品，凸显产品的独特之处。
3. 创意表达：广告词要富有创意，吸引消费者注意力。可以运用比喻、夸张、排比等修辞手法，使广告词更具感染力。
4. 简洁明了：广告词要简洁明了，避免冗长复杂。尽量用简短的语句表达出产品的核心卖点，让消费者一目了然。
5. 贴近生活：将产品特点与消费者日常生活相结合，使广告词更具亲和力。可以讲述一个与消费者息息相关的故事，让消费者产生共鸣。
6. 强调品牌形象：在广告词中，要强调吉普品牌的形象，如冒险、挑战、力量等。这有助于提升消费者对品牌的认知度和好感度。
7. 调动情感：广告词要触动消费者的情感，激发他们的购买欲望。可以运用情感化的语言，讲述产品带来的美好体验，让消费者产生共鸣。
8.

技术柔情：试驾 Jeep 自由光

作者：tonyq0802/产品观察家

没有信号，没有wifi，就慌了手脚。科技让你更自由还是不自由？答案早就在你心里。只等待一道光去照亮，科技第一次被情感照亮。因为Jeep，光照亮了光

这是 Jeep 自由光在国内的广告词，科技能否改变这辆在雨林、沙漠、峡谷中穿行了数十年硬汉的形象呢？

机械工业多年的沉淀让非爱车人士对汽车有了天然的「钢铁般」冰冷的印象，幸好电子技术的发展让汽车也具备了柔情的一面，甚至在传统硬汉 Jeep 的身上，你也能体会到电子技术让汽车对「驾驶者」有了越来越多的人性关怀。

在试驾 Jeep 自由光的一周多时间中，我着重体验了下自由光的车载系统、驾驶辅助系统等功能，下面就和大家分享下我的驾驶体验。

车里的屏幕们

Uconnect 车载系统

自由光中控台上有一块 8.4 英寸大小的液晶触摸屏幕，这是 Uconnect 系统的主要用户界面，常用的收音机、音乐、座椅加热、空调、导航、电话以及设置一字排开。和同为触摸界面的 Windows 8.1、Android 或 iOS 比起来，自由光的 Uconnect 的确有些丑陋，在把信息直观明了呈现之外，希望车载系统能在 UI 上在多花一些心思，在保证功能逻辑顺畅的基础上，也提升下用户的视觉感受。

触摸的手感自然无法和 iOS 设备相比，缺少触摸的反馈是我最不满意的地方，除了盯着屏幕，你无法通过震动或者声音的提示来判断自己是否按到了屏幕上的「按钮」。对细节的考量是汽车厂商在交互上弱于互联网公司的一个巨大软肋。

但是易用性还是值得称赞的，常用的功能都一目了然，无需进入层层的列表也能快速定位。足够大的屏幕尺寸保证了虚拟按钮的大小和一般汽车中控台上的实体按钮一样大，你不用眯起眼睛，也能快速找到需要功能。类似手机系统的顶部通知栏会一直显示一些实用的当前信息，比如正在播放的音乐、方向、温度等等。

当你把手机通过蓝牙连接到 Uconnect 上之后，你可以播放手机中的音乐，包括第三方的虾米、Podcast 等等，歌曲信息也会显示在车载屏幕上。（这里吐槽下虾米的 Android 客户端，歌曲信息无法正常显示在车载系统屏幕上，而系统播放器、Podcast 均正常）车载屏幕上的播放控制按钮也能控制播放。这样的设计对我来讲原比车载系统中内置几个难用的音乐程序要实用得多。

车载电话可以下载手机中的通讯录，在来电时会自动朗读来电人的姓名，你也可以用方向盘上的语音控制按钮用语音命令的方式直接发起打电话的命令，但是在我们的试驾过程中，语音识别的成功率还待提高。功能上支持三方通话，这对于仅有驾驶者自己一人时非常实用，无需分心也能在多个通话中切换。有助于提高驾驶的安全性。

大屏幕带来的另一个好处是非常清晰得倒车影像，在阳光下也有足够清晰的辨识度。

总体来说，Uconnect 在和汽车相关的功能上都做得不错，但是在细节体验上仍然有不少提升的空间。这是一个在车里你不太能挑出大毛病，合格的车载系统。

优点:

• 大尺寸、高亮度打开非常好的操作体验
• 功能设置一目了然，上手简单
• 通过蓝牙连接手机提供非常好的音乐、通话体验。

缺点：

• 语音识别系统准确度有待提高
• 设计不够美观（用移动互联网的标准看来）
• 触摸屏幕缺少反馈
• 导航以及部分功能交互方式需要提高体验

仪表盘的第二屏幕

在传统指针式仪表中间的第二屏幕有 7 英寸大小，这块屏幕提供了更多和驾驶相关的信息显示，通过方向盘上的按钮可以快速切换多种类型的信息。

车辆状态、油耗、速度、周身雷达以及自适应定速巡航都可以通过仪表上的屏幕清晰得查看信息，得益于 7 英寸的大小，各个类目的信息都能充分呈现，这对于驾驶安全与体验都有着不小的提升。

其中一个有趣的特点是你还可以自定义这块屏幕四角和顶部显示那些常用信息，这对于有着不同驾驶习惯的人来说非常有益。

车内这两块屏幕提了一切和驾驶相关的信息与常用功能，很出色的完成了自己的职责，Uconnect 和手机的配合也提供了适合车内的娱乐方式。

当大家都把目光集中在 Tesla 这种颠覆性的全触屏中控台时，自由光在屏幕与按钮之前这种均衡的分配其实对驾驶者更加友好。最常用的操作通过按钮保证驾驶中的「盲操作」，复杂的功能通过屏幕有更合适的呈现和分类，或许不够炫酷，但是确保了行车安全和实用性，在自动驾驶成熟前，我更倾向于按钮与屏幕的结合这种操作方式，按照驾驶的逻辑把功能进行合理的分配，让按钮和屏幕承担各自擅长的工作。

在车内系统的交互方面，大屏幕的智能手机已经培养起了用户对于点、划这样触摸操作的使用习惯，车载系统上那些需要用旋钮定位、多次点选操作的模式显出了老态。把与驾驶安全无关的娱乐、信息化的功能融入一个大尺寸的屏幕，是车内交互快速进步的最佳「捷径」。再说连 iPhone 都推出了大屏幕的版本了，谁也不愿意在车里对着一块 3 寸屏幕了。

和驾驶相关的技术们

几乎可以半自动驾驶

我们试驾的这辆自由光配置了自适应定速巡航、车道偏离控制和前撞安全控制系统，在这三个功能的辅助下，自由光几乎实现了半自动驾驶。

自适应定速巡航会按照你的设置自动和前车保持一定的距离，当前车减速后自由光会自动刹车减速以保持车距，前车提速后自由光也会以设定好的速度、距离自动跟上，不过 30km/h 的最低巡航速度不太适用于较拥堵的路况，希望未来自由光能有所改进。对自由光 ACC 自适应巡航实际表现感兴趣的朋友，可以查看汽车之家的实测视频。

其中 ACC 自适应巡航控制系统还可以配合方向盘上的按钮进行快速设定，非常直观。

车道偏离控制则更为主动，车速在 60km/h~160km /h范围内，系统只要检测到非正常的变道（不打灯），会自动帮你修正方向。

前撞安全控制系统会在你距离前车距离过近时主动刹车干预，避免追尾。

在城市道路试驾的一周多时间里，这三个功能对于拥堵的城市交通来说非常实用，驾驶变得更加简单，计算机配合车辆周身的摄像头、传感器把信息反馈给汽车，并且自动做出调整，主动的保证行车安全。这一切的干预行为，并不影响驾驶者作为车内最高级别的控制者，很好得平衡了自动驾驶和手动控制之前的界限，在自动驾驶技术成熟前，我相信这种基于行车安全催生的「半自动驾驶」，将大大提高行车安全，并且解放那些每日困在城市车流中的驾驶者。

没用上的自动泊车

自由光配置的自动泊车系统可以自动打方向帮你停入横、竖的车位中，驾驶者只需要手动控制油门依然是凭借车辆周身的雷达自动判断距离实现的。但是需要车位两侧都有车的情况下才能使用，很可惜在试驾的一周中，我没有找到一个这样的车位。

但是在逻辑上这样的设置可以理解，当车位旁边的空间足够大时，你完全可以借助倒车影像和雷达以及防碰撞系统的帮助下，安全、快速的停好车。对于实际表现感兴趣的朋友可以查看汽车之家对 Jeep 自由光自动泊车的实测视频。

汽车之家

行车中的主动安全干预与停车相关的辅助功能基本解决了城市驾驶中最令人头疼的两个问题：堵车和停车，这点是自由光最令我满意的，在保证安全的前提下通过算法、传感器来辅助驾驶，尽可能减少开车对驾驶者带来的「负面体验」，并且在主动干预过程中，驾驶者依然可以随时介入操作。人和计算机有着清晰得层级关系和「权限控制」。

车里、车外的其他亮点

前座手枕内置的 Qi 无线充电板大大提升了在车内使用手机的体验，配合车载蓝牙系统，你可以安心得在车内打电话、听音乐而不必担心在下车时手机电量变红。这个功能的加入不仅让你车内可以少备一根充电线，还能让车载蓝牙系统有更流畅的体验。

挂倒档时后视镜自动下倾提供更好的两侧视野，自动感应钥匙会在你离近后自动开锁，远离后自动落锁，并且支持远程启动提前热车。

动力方面试驾的 2.4L 版本自由光提供了运动模式，让发动机能保持在高转速提供较充足的动力，身为 Jeep 家族的一员，自由光依然具备强大的越野能力，不过很可惜在试驾的一周时间内我们没有机会去鲁比克小道体验一番。

更多和驾驶感受相关的内容诸位可以去汽车之家等专业汽车媒体。

下一次变革来自电子技术

上个世纪，机械工业的进步让汽车有了长足的进步，那么到了今天，改变汽车体验的将是那些钢铁之外的传感器、芯片和算法。

在我们离内燃机效率瓶颈越来越近的时候，辅助驾驶的传感器结合算法，带来了新的驾驶体验；当制造业的工艺水平让钣金缝隙已经小到不能再小的时候，大尺寸触摸屏结合移动设备，带来了更好的车内交互体验。对于车厂来说，谁先把更好的电子技术带入车内，谁就将领先于对手，率先走上下一个十年的发展道路。

在试驾自由光的一周里，我已经能感受到车厂对于新技术的积极探索与尝试，并且也带来了非常值得肯定的驾驶体验。在遥不可及的无人驾驶之前，我依然相信那些能制造出最好汽车的公司，不会是 Google。

多一个选择Jeep自由光的理由

“不是所有的吉普，都叫Jeep”，

这句广告词一定是

车主选择Jeep的第一理由。

Jeep专攻SUV市场，

专业级的四驱能力、

个性十足的外观，

符合现代人

追求品位不凡、与众不同的诉求。

Jeep自由光是广汽菲克生产的第一款产品，我们曾测评过这款车（点击阅读《为时未晚 Jeep自由光》）的越野性能、动力、内饰做工。今天我们要介绍的是搭载在现款国产Jeep自由光上的EcoTrac四驱系统。

EcoTrac四驱系统是什么？

是AAM(American Axle & Manufacturing，美国车桥)公司专为Jeep开发的可分离式适时四轮驱动系统，是世界首个面市的下一代四驱技术。是四驱系统的一个新主流趋势，而自由光也是第一台搭载这种四驱系统的量产车型。

自由光EcoTrac四驱系统的构成

EcoTrac主要由PTU（Power Transfer Unit,取力器）和RDM（Rear Drive Module 后驱动模块）两部分组成。

PTU连接变速箱，能够传递或断开动力至RDM；RDM通过TTD（Torque Transfer Device,扭矩管理器）来实现扭矩在前、后轮间的动态分配。

自由光EcoTrac四驱系统的PTU模型

这套多片离合式限滑差速器是利用高压液压油进行压紧的。液压油的高压由一个电动高压油泵产生的，多片离合器的压紧力则通过位于控制模块内部的电磁阀进行控制。

自由光EcoTrac四驱系统的RDM模型

EcoTrac系统可以由驾驶者主动开启，或当环境启动事件ATE发生时自动启动。这些启动事件ATE可以100％自主设定，它们包括环境事件和动态事件，具体有低温、雨天路面、坡度变化等。该系统从电子控制设备获得信号，控制四轮驱动系统开启。

自由光EcoTrac四驱系统的优势

节油

选择四驱车最大的障碍就是油耗啦，传统认知中，四驱车是“油老虎”。传统的适时四驱系统，主要依靠后桥的多片离合器控制前驱还是四驱，这样的结果就导致中央传动轴依旧在跟随转动，带来无用、耗能的机械阻力。

而自由光配备的PTU动力输出装置的齿形离合器可实现断开与接合的动作，根据工况的需要，系统会自己判断是接合还是断开。齿型离合器断开后，中央传动轴将停止转动，而其后面的所有零部件也将停止，这样自由光成为一辆真正的“前驱车”，机械部件运转阻力下降，从而达到节油的目的。

自由光EcoTrac四驱系统四驱模式和两驱模式

目前，相同车型，前驱版本与传统适时四驱系统百公里油耗相差1升至0.8升不等。而自由光的前驱与四驱的油耗差距仅为0.4升至0.2升，这已经是相当不错的成绩了，毕竟四驱车还多出一定装置的重量，所以说这套EcoTrac四驱系统在燃油经济性上能够起到很大作用。

模式快速转换

自由光的四驱系统在接收到启动四驱模式信号时，会快速进行一系列动作：伺服液压系统在TTD的摩擦片上产生压力，通过RDM的齿轮组连接传动轴旋转，在传动轴的驱动下，PTU齿轮组开始旋转直到与前轮转速同步，同时，PTU的输入齿轮与输入轴结合传递扭矩至RDM。前驱模式切换到四驱模式时间非常短，整个过程用时约为200毫秒(200毫秒=1/5秒)，驾驶中体会不到任何切换冲击，不影响任何驾驶体验。

这套系统还具有扭矩管理系统，可以根据不同路面进行不同车轮的扭矩调整，在提供两驱的燃油经济性同时，确保了四驱的操控性、越野性、通过性以及安全性。

Jeep自由光是第一款搭载EcoTrac四驱系统的车型，作为一款专业级高端中型城市SUV也是实至名归。这个功能为自由光四驱版带来了更好的燃油经济性，家用为主的前提下，不放弃Jeep家族的专业使命，Jeep自由光真的可以让每一个“看世界”的假日都充满乐趣。