手把手教你写《jeep牧马人广告词》,（精选5篇）

更新日期:2025-05-20 12:27

写作核心提示：

撰写一篇关于Jeep牧马人广告词的作文时，需要注意以下事项：
1. "明确目标受众"： - 了解Jeep牧马人的目标客户群体，如户外探险爱好者、越野车爱好者、追求个性化和品质生活的消费者等。 - 根据目标受众的特点，设计符合他们兴趣和需求的广告词。
2. "突出产品特点"： - 突出Jeep牧马人的核心卖点，如强大的越野性能、经典的外观设计、舒适的驾驶体验等。 - 使用具体数据和实例来支撑这些特点，增强说服力。
3. "情感共鸣"： - 在广告词中融入情感元素，激发消费者的共鸣，如自由、冒险、坚韧不拔等。 - 通过故事叙述或情景描绘，让消费者产生对产品的向往和认同。
4. "简洁有力"： - 广告词应简洁明了，避免冗长和复杂，确保消费者能够快速理解和记忆。 - 使用朗朗上口的词语和短语，提高广告词的传播效果。
5. "品牌形象"： - 保持与Jeep品牌形象的一致性，强化品牌价值。 - 在广告词中体现Jeep的品牌精神，如勇敢、创新、卓越等。
6. "创意新颖"： - 运用创意手法，使广告词具有独特性和吸引力。 - 可以尝试使用比喻、拟人、夸张等修辞手法

瓜瓜说车丨全新Jeep牧马人用实力证明“经典无可取代”

“用实力让情怀落地”，这是Jeep品牌经典的广告语。相信每个男人心中都有一个“征服梦”，用一台车去征服天地。Jeep牧马人在SUV领域中，有着绝对霸主的地位。而如今的全新Jeep牧马人更是火力全开，一揽日、美、国内多个奖项。

全新Jeep牧马人在2019-2020“日本年度车”评选中获得“十大车型”和“最打动人心车型”两项大奖，要知道，日本可是一个对本土汽车品牌的认可与支持率极高的国家，作为美系车典范的全新Jeep牧马人能够在该评选中脱颖而出，可见其在全球市场上的品牌认可度和影响力非同一般。

外观：延续经典 车身细节更优化

说回车本身，这是一台全新换代的牧马人，摩登？前卫？拉风？硬汉？哪一个是你对它换代的第一印象？诶诶诶，小孩子才做选择题，成年人当然是都选啦！

前脸部分保留了威利斯经典的七孔进气格栅，并将格栅造型设计得更加凸出、立体；虽然Jeep的车标被去掉了，但也丝毫不妨碍大家认出这是一台”Jeep“车；两个圆大灯仍然保留，小灯作为日行灯移到了轮眉处，且全部采用LED光源。前风挡角度更加后倾，因此风阻系数降低了9%，机盖和车门都用了铝的材质，达到车身轻量化。

车尾部的设计变化其实也并不是很多，主要体现在后保险杠、尾灯，以及备胎附近。尾灯设计灵感来自“油箱”，采用闭环状样式，光源同样为LED。倒车影像则设计在备胎正中间位置，这样减小了盲区范围，提高了行车安全性。

还有罕见的“Open Air”设计，自带硬顶，1分钟即可轻松拆卸，让你真正体验敞篷越野SUV，不仅路上“拉风”，更让你拥抱世界的同时, 收获超高回头率。

内饰：经典手动配置得到保留 同时增加现代化配置

如果说全新牧马人外观上的变化都体现在细节处，那么来到内饰部分，则可以看到翻天覆地的变化。过去有人说：“在乎内饰的人不会买它，买它的人则不会在乎内饰”，但这一次，不论你在不在乎内饰，你都一定会想买它！因为它变得更高级、更科技、更智能，更值得！

内饰无论是设计还是色彩的搭配上都更显年轻、活力。三幅式多功能方向盘配备双圆形机械仪表盘、中控台内嵌式触摸屏设计搭配可爱的复古小按钮，使得整个驾驶舱都充满了高级感，中控液晶屏+实体按键的组合方式提高了日常使用便利性，8.4英寸显示屏搭载的是第四代Uconnect系统，支持carplay和carlife互联；还有，越野车经典的手动调节座椅、机械式手刹得到了保留，但增加了一键启动、液晶大屏这样的现代化配置。

动力：2.0T发动机+8AT变速箱 四驱系统随时待命

全新Jeep牧马人加入了2.0T涡轮增压发动机，诶，有人会担心，2.0T排量小，在低扭输出上没有3.6升大引擎那么有力？但其实这种担心，牧马人都会帮你解决，因为它同时搭载了ZF的8AT变速箱，用大齿比弥补了排量的不足。瓜瓜试驾的这台SAHARA车型引擎可以输出266匹马力，400牛·米的峰值扭矩；通过扭矩放大器，另一台Rubicon车型可以实现最大1600牛·米的超大扭矩。那么又有小伙伴要担心了，这会不会很耗油呢？其实并不会，瓜瓜通过实测，城市路段匀速行驶的话油耗可以很好的控制在10L以内~这个数据对于一台“庞然大物”来讲还是相当容易接受的。

另外，它还引入了2H纯后驱都市模式、全新4H auto智能四驱模式、4H高速恒时四驱模式，以及4LOW低速极限四驱模式，两驱、全时四驱能够无缝切换。日常行驶可以使用两驱，车辆更加省油；遇到特殊天气或非铺装路段时，四驱也能随时待命，保障车辆畅行无阻！

在操控上，这代牧马人也有了很大的变化，转向由之前的液压助力转向改为了电子助力转向，操控起来不用那么费力，也更加舒适。

结语

通过试驾，全新Jeep牧马人用实力向我们证明了“经典无可取代”。毕竟是传承了79年的车型，因此不论它怎么变，也依然是一台经典的牧马人。毕竟，能够超越牧马人的，唯有牧马人！

【统筹/策划】陆泽彬

【文案/出镜】张霜

【拍摄/剪辑】张琪达

【嘉宾】江惠坚

【鸣谢】广州赛车人俱乐部

【作者】 张霜

【来源】 汽车现场南方号

回忆杀（之三），翻看2009年的那些汽车广告

2008年，中国先后经历了汶川大地震、北京奥运会，年末则是美国次贷危机引发的全球金融危机，一时间中国的经济强劲增长势头骤降。

实际上，尽管2008年中国汽车市场还保持了增长——国内汽车销量为938.05万辆，同比增长6.70%——但是相比2007年增幅回落15%，这让原本对奥运汽车周期充满希望的车企都大幅降低了预期。

我翻开的2009年这期《中国国家地理》杂志，广告数量从2007年的单期13个下滑到单期7个，好在里面有三个跨页，分别是一汽大众、一汽丰田和一汽奥迪。而一贯代表高端消费的SUV车型的广告已经下滑至3款，而主打车款都是新款中高级车和豪华车。

从广告情况来看，车企大幅减少了硬广投放，在2009年初期对新车的营销处于紧缩状态，这说明全年营销费用缩减非常厉害。其次就是车企将费用重点倾斜到销量更高的轿车产品上，即便是国家地理杂志这种和SUV强关联的媒体上也不再对小众产品进行倾斜。此外，从后面的投放形式来看，车企也不再仅仅局限于硬广画面，而开始出现了软文报道，这说明营销预算已经倾向追求效果，而非品牌展示。

可是谁也没有想到的是，2009年中国车市因为购置税减半政策和汽车下乡的刺激，1.6L家轿销量迅猛上涨，到了下半年基本上营销预算暴涨，甚至还形成了“抢点位”的局面，中国车市正式跨过了千万辆大关。

1） 广本雅阁

第八代雅阁上市是在2008年，但是2009年才是其真正发力的节点。第六代和第七代雅阁前期一直称雄国内中高级车市场，结果第六代凯美瑞来了就把雅阁拉下马，因此对广本和本田来说，都对第八代雅阁寄予厚望。

果不其然，第八代雅阁当时以接近5米的车长和2.8米的轴距，以越半级的尺寸征战中高级车市场，大获成功。在2008年第八代雅阁就重新夺回中高级车销冠位置，而2009年一开年更是建立了压倒性的优势。

因此，广本在雅阁车系的广告画面上根本没有打出任何的产品卖点，而是以雅阁上市十周年为核心，表达雅阁车型的品质优势。这一情怀共鸣很容易唤起消费者对雅阁的认可，对刚刚生命周期过半的国产第六代凯美瑞有明显的冲击。

当然，广本把雅阁的十周年和品质感嫁接起来，这里面唯一一句有广告元素的是“J.D Power售后服务满意度调研榜首”这句。其实，售后服务和雅阁品质并没有什么直接关系，但当时J.D Power还是很有说服力的。

额外提一句的是，可能J.D Power也没想到，多少年后自己的这个调研项目的金字招牌在中国不再有什么效果了，在中国名目繁多的各式颁奖礼的影响下，也成为了一个“花瓶奖杯”。

2） 一汽大众迈腾

“当TSI遇上DSG，一个划时代的动力组合诞生”，这句11年前的广告语如果放到2013年看是一个笑话，而放到10年后的今天来看，确实如此。

2009年3月1日，大众中国奥林匹克计划完结后的三个月，一汽大众对自己的拳头产品，迈腾B6，进行了一次改款。这款原汁原味的欧洲中高级车，一开始是1.8T+6AT的组合，直到这时候才换用了之后十年广为人知的DSG变速箱。

一汽大众用“革命性的DSG双离合自动变速器”来定义这次变化，当时广告上写的是“把迈腾造就为比自动挡更平顺、比手动挡更省油的卓越座驾”。然而事实上，这代没有加长、动力总成还处于第一代磨合期的迈腾B6，在中国车市上被日系中高级车轮番吊打，销量从未超过万辆水平。

更重要的是，在很长一段时间内，大众这具TSI发动机烧机油的问题始终未得到解决，被网民们戏称“后备箱随时备有机油”。而更悲催的是“革命性的DSG”，因为抖动、顿挫、死亡闪烁等问题让一汽大众如鲠在喉。

一开始大众仅仅在北美市场进行了召回，随后一汽大众和进口大众仅宣布召回部分车型，宣称是个例。实际上车主对DSG的维权一直没有停息，但是大众方面仍不承认DSG有缺陷，仅仅在2010年宣布为DSG变速箱提供延保，一直到了2012年315前夕，大众中国似乎感受到了消费者维权的巨大压力，才宣布对国内DSG车型进行软件升级。

很快在当年3月13日，质检总局官方网站发出消息《质检总局执法司负责人就DSG变速器故障问题再次约谈大众公司》，之后开始征集大众汽车DSG变速器故障信息。然而关于DSG召回的问题又拖了一年，到了2013年的315，质检总局通知大众公司就DSG变速器动力中断故障问题实施召回，“大众公司如果不履行法定义务，质检总局将责令召回”。

至此，喧嚣了超过4年的DSG事件才以大众在国内的三家公司共召回38.4万辆车型落下帷幕，这也是中国汽车产业史上少有的企业主动召回变为被动召回的案例。此后很长一段时间大众在中国市场的品牌形象也成为了“傲慢”的代名词，每年的315则成为所有车企公关的达摩克利斯之剑。

很多年过去，大众的这套TSI+DSG也终于成熟了，搭配这套动力总成的车型无一不在动力输出和油耗上完胜对手，而迈腾、帕萨特、途观L等产品也凭此卖出了更高的溢价，反过来轮到大众吊打所有日系竞品。

正所谓，三十年河东，三十年河西。

3） 一汽丰田RAV4

2009年，一汽丰田经销商总算盼来城市SUV车型的投产，这样能够在销量上和本田一较高下，毕竟CR-V当时在市场上一车难求，东本经销商光凭加价都能覆盖运营成本。

那时RAV4还没有中文名字，甚至念“rua fo”的都很少，一般就用“阿艾唯四”来称呼。但这么复杂的称呼丝毫不影响RAV4的销量，一开始同样是要加价1万元以上，而RAV4和CR-V的加价终结差不多持续到了2010年初途观L的上市。

一汽丰田首次投产的RAV4是第三代车型，之前的车款甚至被一家叫UFO飞碟的厂家山寨过，而这个正版车型自然也是大受欢迎。最让人记忆深刻的是，这代国产RAV4车型车尾还有一个“小书包”，尽管这部车本身很城市化，但是这个备胎箱成为很多消费者选择RAV4的理由，因为够越野。

这期杂志中广告画面上的新款RAV4其实只是一汽丰田加推的一款黑色车身涂装，之前的车身颜色包括白色、银色、米黄色、深红色和深蓝色，竟然没有中国消费者喜欢的凸显大气稳重的黑色。

值得一提的是，那时候一汽丰田的营销费用还是很充裕的，直接给这个连小改款都算不上的新涂装车款投了一个跨版广告，费用加倍。这也证明了RAV4当时给一汽丰田带来的高额回报。

4） Jeep全车系

你看，像Jeep这样的品牌，在费用已经很少的情况下，也必须和国家地理拉上关系，因为这个杂志的读者应该算是Jeep的核心用户了。

那么，钱不多、又要上广告，选哪款车型好呢？当然是全都要！所以这页Jeep的广告就是一个全车系的广告，出现了当时Jeep品牌在中国市场上的所有车型，包括大切诺基、指南者、指挥官和牧马人。

实际上，那时候Jeep对品牌的打造是非常聚焦的，因为只有进口车型，又是全系，所有的信息点都提炼成一个——“4X4”，强化Jeep品牌的四驱性能。因此，即便这页广告上的Jeep品牌车型已经进入了产品生命尾期，可是还在坚持Jeep的调性，那就是“征服感”。

值得一提是广告画面上有一句“寻找中国的越野圣地Rubicon之路”，这是一个非常经典的Jeep品牌的营销活动，甚至刚入行的我还参与其中。Rubicon是美国的越野之路，当时为了配合Jeep牧马人的导入，Jeep和几个媒体——也包括中国国家地理—— 一起发起了寻找中国Rubicon之路的活动。目的把这种越野性能和Jeep进行强关联，也给Jeep车主一个非常有力的符号，就是越野探险，寻找和城市生活不一样的风格。

我当时参加的就是在丽江玉龙雪山举行的“Jeep 2009风云盛典”，这其实是国内最早的巨大车主聚会，比什么蔚来日要早得多。几百名Jeep车主聚集到一起，然后附带了崔健、王石这些名人和Jeep品牌跨界。记得当时克莱斯勒中国主管营销的郑洁还只是副总裁，甚至还没有改名字，她当时给Jeep品牌注入了一种精神号召力，包含的开创、先锋、超越和责任精神等等，让小众的Jeep在那个时候有一种独特的竞争价值。

这么多年过去了，或许Jeep要找回的就是当初的这些价值观。

5） 奥迪A6L

大概在当时的经济危机之下，唯一不受影响的车企就是一汽大众奥迪了。在那个时候奥迪A6L可以说称霸了C级豪华车市场，一个数据是：2009年上半年，国产奥迪A6L共售出46356辆，市场份额进一步提升至64%。由于加长的因素，奥迪A6L在那个时期销量轻松超过同级产品——宝马5系Li和奔驰E级长轴距的国产要到2010下半年。

当然，2010款A6L最有意思的是推出了搭载2.7TDI柴油发动机的车型，尽管中国市场一直都以以汽油车为主，可是那时候有钱到爆的奥迪希望能够引领消费趋势。这款2.7 TDI柴油发动机最大峰值扭矩380N·m，接近了3.0TFSI的水平，只是最大马力仅有190马力，然而给出的油耗极其惊人，仅为5.4L/百公里。然而结局大家都知道了，柴油在中国市场天然不受追捧，在此之后奥迪也不再导入柴油机型在这样的产品上。

另外，2010款的A6L在那时候还有一个配置很有趣，就是移动电视功能，现在想来特别没有意义，不过在2008年奥运会之后，移动电视标准甚至还引起了一番争论。而与这个功能配套的还有汉化的第三代MMI系统，以及GPS导航功能。

6） 福特新世代全顺

福特应该算是中国国家地理杂志的“常客”了，似乎每一期回顾都有福特的产品广告。这一期广告中的新世纪全顺是当时江铃福特推出的高端轻客，主打7-9座商务接待市场，显然是瞄准当时的别克GL8去的。为此，江铃福特还取了一个特别高大上的名字“豪华舱”，也明显和“陆上公务舱”的GL8对应。

对这款车型我们就不在赘述，不过有一点是，那时博世ESP是8.0版本，这么多年过去现在已经升级到9.3版本了。

7） 雪佛兰科帕奇

当时上海通用的这篇雪佛兰科帕奇广告，最大的亮点为不再是硬广画面，而是以软文形式呈现，并且还是以一个车主的角度来展开，甚至都没有出现一张完整的车型图片。这说明上海通用的营销理念还是相当领先的，希望通过对车主的塑造来反映车辆的卖点，而不仅仅是博取一个曝光率。

这篇软文写得还是很有意思。首先是选择的对象，是当时还处于方兴未艾的软件产业从业者，基本上就是70年代末、80年初的年轻阶层，但又显得足够稳重，符合SUV的“尝鲜”标签和雪佛兰品牌的年轻调性。

其次，这篇文章分了两个小标，第一个小标主要讲车主之前买的是一辆乐风，然后对雪佛兰品牌很满意，现在要换购——这似乎也是很早提出来SUV契合换购需求的广告吧。第二个小标主要是讲了选择科帕奇之后的感受，比如有KP7车友会，会有更多的车主活动，然后带出科帕奇操控性、DSC等配置。最后总结了下科帕奇是陪同这种新兴的中产阶级共同成长的伙伴。

现在读起来这篇软文还是非常有意思，短短几百字没有特别生硬的加入产品的参数，而是比较柔和的把消费对象和产品卖点传递给读者。对比当前汽车广告的“硬核信息”，那时候的可读性还是很值得参考的。

相关回顾：

你还记得吗，2006-2009年的那些汽车硬广（之一）

回忆杀（之二）：你还记得2007年的汽车广告么

文｜JackieLXX

图｜网络