如何写《物流货运观后感》教你5招搞定！（精选5篇）

更新日期:2025-06-01 04:11

写作核心提示：

写一篇关于物流货运观后感的作文，需要注意以下几个方面：
1. 明确主题：首先，要明确作文的主题，即对物流货运的看法和感受。可以围绕物流货运的优势、问题、发展趋势等方面展开。
2. 结构安排：一篇好的观后感应该有清晰的结构，一般包括引言、主体和结尾三个部分。
a. 引言：简要介绍物流货运的背景，引出自己对物流货运的看法。
b. 主体：详细阐述自己的观点，可以从以下几个方面展开：
- 物流货运的优势：如提高运输效率、降低成本、促进经济发展等。
- 物流货运的问题：如环境污染、交通事故、运输安全等。
- 物流货运的发展趋势：如智能化、绿色化、全球化等。
c. 结尾：总结全文，重申自己的观点，并提出建议或展望。
3. 内容充实：在写作过程中，要充分运用事实、数据、案例等，使文章内容充实、有说服力。
4. 语言表达：注意语言的准确性和流畅性，避免出现语法错误和表达不清的情况。
5. 观点明确：在论述过程中，要明确表达自己的观点，避免模棱两可。
6. 引用规范：在引用他人观点或数据时，要注明出处，确保引用的规范性和准确性。
7. 深入思考：在写作过程中，要深入思考物流货运的问题和挑战，提出

天舟四号“太空快递”即将发货 带了些啥？货到即走？

来源：央视新闻

中国空间站今年转入建造阶段

共计划实施6次飞行任务

作为这一阶段的首飞

天舟四号货运飞船近日将择机发射

△视频丨2022年5月7日，天舟四号货运飞船与长征七号遥五运载火箭组合体垂直转运至发射区。

天舟四号货运飞船

相比以往有何不同？

有哪些货物将被送往

我们的“太空之家”？

货运飞船送完“快递”

是转身就走吗？

全密封，大运力，多面手

“天舟”系列货运飞船是专门用于为“天宫”空间站在轨运行提供补给的飞行器，设计了满足不同货物运输需求的全密封、半密封半开放、全开放的3个货物舱模块。

其中，即将出发的天舟四号货运飞船为全密封货运飞船，是世界上现役货物运输能力最大、在轨支持能力最全面的货运飞船。

它不仅承担着为神舟十四号乘组提供物资保障任务，还肩负着空间站在轨运营支持和空间科学实验的任务。

据天舟四号货运飞船系统副总设计师徐小平介绍，天舟二、三、四号货运飞船主任务都是一样的，支持保障航天员的在轨工作生活。区别有两个：一是航天员在轨天数不一样，携带的物资种类、数量就不同；二是在轨试验任务有区别，不同的实验，携带载荷就不一样。

天舟四号那么大，到底带了些什么货？

据了解，“天舟四号”装载了航天员系统、空间站系统、空间应用领域、货运飞船系统共计200多件（套）货物，包括货包货物和直接安装货物以及补加推进剂等。

这些物资都将为未来的航天员在轨驻留、空间站组装建造、开展材料科学、微重力、航天医学试验等空间应用领域提供物资保障。而为确保货物安全快递到“太空之家”，“天舟四号”也采用了货包、支架、贮箱等多种货物装载方式，具备承担空间站姿态轨道控制、并网供电以及空间站遥测、数据传输支持等能力，支持空间站运营及科学实验。

发“太空快递”是个精细活

据介绍，天舟系列飞船已经进入批量生产阶段，飞船在产品配置、技术状态等方面和此前的“天舟三号”相比十分接近。不过，根据前期经验，“天舟四号”做到了更加精细和完善。

徐小平表示，从前期飞行结果评估看，推进剂消耗量很精确。后面每次规划的时候，推进剂就不必额外多带，“这样就可以多带点货”。后续在下一批产品投产的时候，可以提升带货能力，精细化设计，逐步完善。

△2021年10月17日，神舟十三号航天员顺利进入天舟三号

据此前航天员乘组的使用意见，为了查找货物更加方便和直观，天舟四号货运飞船通过标签和提手的色彩设计，增加了货包的色彩标识，

同时，为了节省空间，便于收纳存储，对货包内的缓冲泡沫也进行分块小型化优化设计。

“太空快递”送达后，货运飞船就地“变身”

天舟四号货运飞船系统副总设计师徐小平接受采访时透露，“天舟四号”将在陪伴神舟十四号飞行乘组度过空间站的时光后离轨。

货运飞船在空间站多驻留一段时间，这样的安排也是航天员所希望的。徐小平举了“天舟二号”任务的例子，表示“带货”任务虽然结束，但多一个舱在上面，放物品、废弃物的空间就比较大，从而增大航天员在舱内活动的有效空间，保持空间站的整洁。“因为货船的各种能力可以为整个空间站提供支持，多艘船在上面可靠性、运行能力都更强一点。”

专线如何破解经营之困—— 广州物流同行交流有感

今天来到广州白云和广州方方达物流、九邦物流、汇源、疆疆达物流等几家在广州较知名的物流专线老板探讨传统物流发展的方向，这是我从事近8年来首次和众多专线一起探讨关于专线和传统三方合作的一些交流，感到我们传统行业的人不是不懂互联网思维而是接触这块的机会不多，有些老板一讲就很活跃的，这真是出乎我的意料。今天我就我的此次行程做个记录，希望给同样从事物流行业的人士提供一些真实的参考，只有一起探讨互相学习并促进，才能让整个行业各环节健康有序、高效共赢地发展。

谢谢方方达常州、无锡、南通线老板郑女士的接待，方方达是最早在广州做专线的，2002年左右就在广州同德围货运市场从事上海、杭州的专线运营，到今天已经有近50多条广州发往全国的联营公路运输线路，公司创始人具有前瞻性的思想理念，得以达到今天的发展规模。

期间和其他专线老板就当前的市场情况结合自身三方状况了解到目前的一些经营困局，其实不止在物流行业，传统行业都遇到同样的问题：

1、价格一直上不来，经营成本（人工、房租等）却不断的往上升；

2、同行竞争激烈，客户的需求越来越苛刻，服务质量和成本不对等；

3、传统物流行业以重线下重关系的运营；

4、公司的传播渠道较窄。

针对以上的问题我个人认为有几个方面可以尝试去改善：

首先价格一直上不来，其实就是专线同行间竞争激烈，客户的选择性较多，还有目前的三方物流发货也比较大的随意性，同每家线路都有合作基础，发货网点、到货网点、价格都是差不多，这样发货越是随意，客户长期的合作性越来越难，目前就是不断的开其他专线来增加客户的合作粘性，这是一个好的出发点，但是也同样被同行模仿，个人认为不是解决问题的根本，在横向扩展的同时也可以考虑纵向扩展，比如在前端和三方做更好的服务对接，或者在到货地配送环节做优化，提高核心优势，客户的转换成本越高就不容易流失。目前的痛点是配送成本太高，导致很多小票货流向操作标准化、网点覆盖范围更广的一些零担快运网络如德邦、安能等，间接降低了三方的小票货源。

前几年市场较好的情况下，很多专线都有固定稳定的货源，人工及房租各项成本也不高，这样都是皆大欢喜的场面，但是一旦行情不好就陷入价格战，服务同质化严重，价格上不来对管理不够严谨的公司来说，服务质量也是难有保证，没有其他地方突破，只能以价格战或者和客户建立稳定的关系才能达到可观的货量。

传统重线下重关系的基础又是什么呢？最为直接的就是符合了客户的需求，通过长期的沟通建立信任，保持一直的合作，但是客户的要求是不断的会变化的，所以要不断地了解客户需求什么？目前作为三方及货主来说成本、服务、安全性是最基本的诉求，但是随着城市的拥堵和送货成本居高不下，客户对网点要求、配送要求越来越高，前些年配送成本在50元起步，现在都在80元起步，而且送货费还贵过运费，在电子商务、网购消费快速发展的情形下这样给了大型零担快运网络一个很好的发展势头。专线的小货量少了，利润就不同程度的减少。

还有涉及品牌宣传方面专线也是做的有点少，物流行业的老板大部分埋头经营，悉心打理业务，维护长期客户，但是有时候给客户通过新的沟通渠道来了解客户的需求变化，相应更多的客户需求，这样就可以达到很好的效果。

目前我们传统物流在宣传方面无非就是在外面派发广告、在路边挂广告、登信息黄页商情、建网站，这些成本也是越来越高，但是效果却不是很明显，比如某专线把公司网站花1万多做个网站很精美，但是不怎么做seo，这样就等于在农村做了漂亮别墅，却没有人知道在那个地方有别墅，因为没有在高速路口宣传，除了熟人其他人当然不知道。

我们发现每个时代的互联网传播渠道都不一样了，58同城让城市的牛皮藓还有各大区域报纸的中间分类广告减少甚至消失了，百度百科让你不用再买百科全书了，互联网时代的同时上网人数在几千万至一亿之间，而移动互联网时代是让人们随时随地的上网并连接整个互联网，同时在线人数是几个亿。

当联通、电信和移动争抢市场份额的时候，才发现原来他们的竞争对手却是微信！这些都是一个比较容易理解的事实，以上所述观点不完全正确希望广大同行朋友指正。

我是千行物流网络、启联物流的创始人廖满保，我们的愿景就是让做物流不再累，为社会减少资源浪费，本人有崇高的理想和坚定的信仰，在工作和创业中不断地学习、摸索并寻找志同道合的行内人士一同改变中国公路运输粗犷式的发展，减少物流所占国内GDP的成本，减少运输浪费，提高社会车辆的运输效率。

广州天智物流园货运市场一角

在通利疆疆达物流同行探讨

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