手把手教你写《航空机务维修工作总结》,（精选5篇）

更新日期:2025-06-08 19:56

写作核心提示：

撰写关于航空机务维修工作总结的作文时，应注意以下事项：
1. 结构清晰：总结作文应具备明确的结构，一般包括引言、主体和结尾三个部分。引言部分简要介绍写作背景和目的；主体部分详细阐述工作总结内容；结尾部分总结全文，提出展望。
2. 内容全面：总结作文应涵盖航空机务维修工作的各个方面，包括但不限于以下内容：
a. 工作职责：明确说明航空机务维修人员的主要职责，如飞机维修、检查、保养、故障排除等。
b. 工作流程：详细介绍维修工作的流程，包括接单、评估、维修、验收等环节。
c. 技术要求：阐述航空机务维修工作的技术要求，如专业知识、技能水平、操作规范等。
d. 安全保障：强调航空机务维修工作中的安全措施，如遵守安全操作规程、使用安全设备等。
e. 工作成果：总结过去一段时间内的工作成果，如完成维修任务的数量、质量、效率等。
f. 存在问题：分析工作中存在的问题，如技术难题、设备故障、人员素质等。
g. 改进措施：针对存在的问题，提出相应的改进措施，如加强培训、优化流程、改进设备等。
3. 语言规范：使用准确、简洁、专业的语言，避免口语化、模糊不清的表达。
4. 事实依据：在

北部湾航空机务维修团队坚守安全防线助力复工复产

北部湾航空机队

轮休上班，每天两次测体温，餐食统一派送……疫情期间，除了保障安全生产之外，配合做好防疫成了北部湾航空维修工程部工作的重中之重。

近期，全国范围内已进入统筹推进疫情防控与复工复产的新阶段，海航集团旗下北部湾航空在做好疫情防控工作的前提下，多措并举科学安排生产工作，切实做到疫情防控和运输安全生产“两手抓、两手硬”，倾全力为复工复产提供坚强安全运输保障。

北部湾航空飞机放行工程师覃炜带领同事讲评并回顾当晚工作情况

时刻警醒，坚守安全防线

在疫情防控期间，由于航班量减少，北部湾航空飞机每天有部分停场。但机务维修工作不能因飞机停场而懈怠，在这个特殊时期更要时刻保持警醒，凡事都得认真对待，不管大排故还是小维护，都必须要严格按照工卡手册、规章制度来执行。

2月的一天，飞机放行工程师覃炜戴着口罩、胶手套，例行在航前绕机检查，发现右侧发动机下的地面出现因下雨未干的潮湿。凭借着职业敏感性，立即对液体进行检查判断，他发现其中除了水之外还夹着一丝燃油味。通过打开风扇整流罩仔细检查之后发现FMU本体有滴漏，不满足飞机放行条件，并及时将信息进行通报，更换备机，避免了航班的延误。当航材到达之后，覃炜立即组织人员进行更换。更换FMU后，需要试大车检查渗漏，为了节约加燃油压舱的成本，覃炜组织大家搬运压舱物，满足试大车条件，当足足2吨的压舱物被一袋一袋的从飞机上搬下并归还至货运时，已经是晚上10点多……在飞行记录本的放行栏签下自己的名字时，覃炜才如释重负。连续的工作让他甚感疲惫，可仔细想来，若是通过自己的努力，让每个航班能安全准点飞行，便也瞬间释然。

覃炜在驾驶舱认真复查工作完成情况并确认各项工作是否正确签署

硬核举措，提供运力保障

为保障停场飞机状态，随时做好复工复产准备，北部湾航空通过计划性优化飞机各项维修工作执行方案，保持每架飞机的“工作状态”，并根据实际情况科学安排预防性定检维修工作。此外，积极调拨所需航材和设备，提前一步完成检修维护任务；同时利用企业微信平台实现远程视频培训，线上组织针对疫情期间规章等短板问题进行经验总结及学习。此外，进一步做好技术培训，为复工复产打下良好的技术基础。疫情还未结束的情况下，北部湾航空维修工程部采取错线上班制度，在尽全力做好降低疫情爆发与传播风险的同时保证生产平稳有序运行。

党员先行，防疫生产两不误

随着复工复产的有序推进，航班量逐步增加，飞机客舱的空气安全也是旅客关心的重点，做好飞机空调系统清洁、加大对高效微粒空气汽滤的检查和更换频次必不可少。北部湾航空党员深知“疫情就是命令，防控就是责任”，始终坚守在防疫第一线。成立专项维修小组，定期对飞机通风系统进行监控、清洁及检修，确保每一架飞机空调系统安全有效。

疫情尚未解除，防控不可松懈。在这场没有硝烟的战役中，北部湾航空将持续贯彻落实党中央关于统筹推进疫情防控和经济社会发展工作的总体要求，肩负责任，科学防控，为打好打赢疫情防控阻击战提供坚实保障。（中国民航网 通讯员郭月茹）

东航 | 近1200份机务人员薪资现状问卷调查报告（2）

前期微信公众号【民航一枝花】策划推出2019上半年机务人员薪资现状问卷匿名调查。

我们要做的是通过这个调查，去审视整个中国民航的机务人员群体整体的职业现状，倾听他们的声音，帮他们发出声音。

最终我们希望通过调查总结报告中的数据和文字，能够让圈外圈内的人重新审视这个职业。或许改变不了什么，但我们想尽量去呈现。

今天我们的“呈现”来了！【注：因问卷调查样本数量有限，故仅供参考；另：如有不实之处，还请及时指正，感谢！】

一、前言

本次问卷调查共收集到1188份问卷（含个别无效问卷）。因为汇总内容较多，为避免报告内容繁杂，重点不够突出，故调查报告主要分航司来做总结分析，主要分为国航系、东航系、南航系、海航系、其他航司，共五个系列进行阐述对比。

二、国航系

《国航系 | 近1200份机务人员薪资现状调查报告（1）》

点击标题即可查看

三、东航系

东航系主要有3个航司：东方航空、上海航空、中联航

查看问卷的时候，才发现没有上海航和中联航单独的问卷，因为现在都在东航技术了，所以今天我们就看东航的。

【东航】

还在跟班学习的，入职一年以上，一般可以拿到5000-10000元；技术员、机械员基本都在5000-10000之间；5000-10000这区间确实设置不合理，这个区间分为3档才有看头，如有下次调查，一枝花会注意这个；从事机务5年以上的工程师基本在万元左右（还得分基地分公司看吧），一般不会超15000，干10年以上的拿不到万元的也比比皆是。基本上和国航差不多（这一点大家可以讨论）。

东航技术机务建议意见：

1、希望公司能够提高待遇，和乘务员看齐，提高年假天数；

2、希望东航提高机务工资待遇和地位；

3、希望可以缩短授权周期，提高一线兄弟们的薪水，提高地位；

4、薪酬改革，留住人才；

5、东航江苏薪酬待遇不要搞新人新办法，新员工也是人，也一样干活；

6、不要一有问题一出事就赶紧处理一线员工，有些问题确实是制度或程序上的落后导致的，如果领导不上心，从根本上主导改进这些存在的问题，下次还会出现类似问题；

7、希望对机务的人文关怀多一点，作为机务也会努力提升自己的专业技能；

8、希望东方航空可以注意员工工作之外的生活，虽然工作不算太辛苦，但是太原定检常年上班日常上班，应该从制度上多改进，减少冗长的在单位等待的时间；

9、建议人性化换班，给航线人员多给点假。一年7天，还一个白班算1.5天，一个夜班算2天。但是加班费就不这样算了，多多关照一线生活吧；

10、外地人的探亲假变相取消了让人很难受，一家三口分居三地，一年到头也回不了几次家，入职三年春节都是在上班中度过的，去年年后跟老妈视频，她说你不在家过年都没有意思了，我眼泪瞬间涌出来了…

11、工作授权太慢，直接影响绩效考核，机型开班也不足，许多人都在等；

13、上面来考察调研，自己的领导只报喜不报忧，对于单位目前的困难，员工的不满一字不提；

14、任务非常繁重，一个人一个晚上有时要做三个周检。延误一分钟就要扣钱。飞机在外站有故障就要想尽办法和维修质量扯上关系；

15、机务的总体收入太低（中层以上领导除外），基层员工压力大，休息时间不足。

关于其他调查项目情况，见下表。（举例说明：表中，东航打算跳槽不做机务中的人占调查样本量的28%，即样本量151中约42人打算跳槽不做机务）

这样对比下来，东航和深航机务的状态有点像。

关于东航机务提出的对公司的意见建议，我总结了几条：

1、待遇问题。谁都想拿高薪，这个当然不是想当然的，关键要看是不是合理。意见的第一条提了机务待遇向乘务员看齐，这是个很好的参照。

机务一般干到五年左右，多数才能拿到10000左右，而乘务员一般五年能成为一个成熟的乘务长，乘务长小时费100元/小时，加上基本工资、过夜费等其他的一个月应该能到15000左右吧，参照这个一般机务从事5年维修工作后拿到15000左右不过分吧？！

从安全和工作负荷量的角度来说，机务维修做的是更有技术含量、更基础、更核心的工作，特别是在场外机坪不分严寒酷暑顶起干活的机务，工作环境可能更恶劣，负荷量也不小......所以......

2、地位问题。其实就是局方、航司对机务维修的重视问题。好像机务在圈子里面给大家的印象就是一群拿着扳手的糙老爷们，是吧？记得之前听一个机务朋友给我讲过，他一个同事被一个脾气不好的机长大骂特骂的事情，原因只是两人对飞机放行有点争议，机务提了点自己的意见，然后就被唾沫星子淹了.....

反过来想一下，要是机务大骂特骂机长，会被如何处理？（绝大多数机组都很友善哈，这里只是举了一个比较极端例子，不要多想哦）

3、背锅问题。机务人为原因导致维修问题，应该按规定处置，但一些程序和制度上的问题导致出现了不好的后果，完全推给机务，惩罚机务确实不该，这样是从根本上解决不了问题的。

4、请假/换班/加班/休假问题。有机务说公司请假手续不复杂，但是人员不足，你请假了，其他人这活就干不完了，所以不管是请假还是休假，还得看人员配备是否充足，人不够请假休假不行，还得加班，这就是上一期说的人才梯队青黄不接的情况，可能也有一些排班或工作流程的问题，或许可以做到最优化。

再说一下换班，因为特业人员几乎上的都是昼夜颠倒的业务班，比如上二休一等，可能和其他人换个班，会多休两天，但是有些领导就觉得多休不应该，以我个人的角度，在保证休息时间和工作质量的前提下，灵活一点的换班没啥问题。

总之，大大小小的问题都有，不能一一道尽，很多问题代表的也是这个行业共同存在的问题。

机务维修是一份极其辛苦的工作，无论春秋秋冬，严寒酷暑，他们总是奋战在一线，默默守护着每一架飞机、每一个航班；毫无疑问，他们是航空安全的有力保障和坚定基石。

他们在民航安全运行中起着举足轻重的作用，但现实是，无论是地位还是福利待遇，他们似乎都没有被给予应得的“重视和关心”。

其实他们要的不多，只是希望做的这份工作能被肯定，自身获得从事这份职业的荣誉感。如果没有，能有一份与付出成正比的薪水也可以。

精神和物质，总得满足一样不是吗？

最后，希望有关人物能够看到东航系员工的心声，希望局方在下发的一些文件中，领导在讲话中多提一提，多关心一下机务，航司也是一样，毕竟，飞机要安安全全飞上天，还得靠他们！

做这份问卷调查的目的是为了与大家共同探讨，看怎样更好地去解决一些问题，改善一些现状，从而提升机务人员对这份的认同感，如果都不认同从事工作的价值了，怎么全心全意做好飞机维修这项重要工作呢？

大家有何意见或建议，或者想讨论的问题，可以继续在评论区留言↓

祝东航越来越好！

祝我们中国民航越来越好！

下一期：【南航系】

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