如何写《机务自我鉴定》教你5招搞定！（精选5篇）

更新日期:2025-06-11 14:13

写作核心提示：

写一篇关于机务自我鉴定作文时，以下事项需要注意：
1. 明确写作目的：在动笔之前，要明确写作目的，是为了总结自己的工作成果、反思自身不足，还是为了争取晋升、加薪等。明确目的有助于调整文章结构和内容。
2. 结构清晰：一篇好的自我鉴定作文应该具备明确的结构，通常包括以下几个部分：
a. 引言：简要介绍自己的工作背景、岗位性质等。
b. 工作成果：列举自己在工作中取得的显著成绩，如完成项目、提高效率、解决问题等。
c. 自我反思：分析自己在工作中存在的不足，如技能不足、沟通不畅、团队协作等。
d. 改进措施：针对自身不足，提出具体的改进措施，展现自己的成长潜力。
e. 总结：对全文进行简要概括，强调自己的工作态度和职业素养。
3. 语言规范：在写作过程中，要注意语言的规范性，避免出现错别字、语法错误等。可以使用简洁、明了的语言，使文章更具可读性。
4. 事实依据：在列举工作成果和自我反思时，要有事实依据，避免夸大或虚构。可以结合具体事例、数据等，使文章更具说服力。
5. 突出重点：在写作过程中，要突出自己的亮点和优势，使读者对自身能力有更清晰的认识。同时，也要正视自身不足，展现自己的成长空间

机务职业感悟(一)——浅谈机务的优点

再过几个月，到25年8月份，我的机务职业生涯就将满十年，细细想来，觉得有点不可思议，自从大学毕业之后，就在同一家公司一直工作到现在，从未动过要离开的心思，而且该公司口碑在业内也一直不好，不久前还被某个公众号连续发文炮轰，言辞极为激烈，直斥其为行业“xx”。现在也感觉自己越陷越深，年龄上来了，又已成家立室，跳槽的希望越来越小，转行的可能性就更近乎于零，造成这种温水煮蛙的局面，大部分原因都出在自己身上，这个问题以后有机会再谈。最近接手了某航司的新项目，加之公司部门变动，架构调整，产了种种让人不愉快的问题，一时间低落的心绪难以排解，回望十年间走过的路，我又重新审视起“机务”这个职业。

“机务”，简单来说就是维修飞机的人，在谈论机务这个职业之前，我想先插句题外话，每个职业都有好有坏，决不能一概而论，那些只谈论某个职业好的或者坏的言论都显然是非客观的，接下来我将从好坏两个方面来谈谈我对机务的理解。

优点：

1、一技之长

有一次有位母亲问易中天父母该对孩子的未来有怎样的期盼？易中天说了八个字：一技之长，快乐善良。毫无疑问，会飞机维修肯定算是有一技之长，维修是一门技术活，而飞机又是集现代工业之大成的最复杂、最先进的产品，在技术这方面对普通人来说几乎没有天花板，只要你愿意，就可以学到横跨各个学科的各种最前沿的知识、最先进的技术，大大增强自身职业竞争力。综上，做机务让人手里有一技之长，靠它来养家糊口肯定是没问题的。

2、稳定性强

目前来看这个机务的稳定性是非常强的，我经常听说程序员35岁之后被裁员、被优化的消息，但从未听说过机务被裁员的，至少我是没有听过，即便是在新冠疫情那样艰苦的境况下，也只是少发了一段时间的工资，但相应的那个时候休假也多，因为生产几乎都停工了。越老越吃香可能不太正确，但至少不用太过担心老了之后会失业，在现阶段如此差的就业环境下，这点显得尤为重要。而且在看得见的将来，国内民航业将会一直保持高速发展，还有最近被频繁提到但尚未开发的低空经济更是为机务的存在和延续提供了强有力的保障。

3、待遇中上

相对于社会上的其他职业，机务的待遇我个人认为算是中上，通常来说机务的雇主是航空公司或者维修公司，几乎都是大型的、国有的、重资产企业。相对于私人企业，他们的薪酬制度较为完善，五险一金一般都会足额交齐，不少企业还会有企业年金和额外的商业保险。至于工资，拿本科生为例，刚毕业进公司到手应该是5000左右，三到五年考取了必要证书，评上了工程师职称或者拿到放行之后，到手工资在1-1.5W之间，但再想往上升难度就比较大了，我会在说缺点的时候解释这个问题。这条路线对于一个本科生来说只要稍微努点力就可以做到，甚至我身边很多大专毕业的同事也能做到，决非是那种不具有代表意义的个别例子。到手1W加上社保公积金，这个收入无论在哪个城市都算得中上了，生活上也不会有太多的顾忌，但当然不能和楼价比，那是不现实的。

缺点请看后续

东部战区空军“一级强军工匠”曾华荣：28年坚守机务一线

盛夏之际，晨光熹微，东部战区空军航空兵某团机场一片忙碌景象，战鹰列队蓄势升空……

“老班长，这个地方不是刚复查过吗？你怎么又去检查了……”笔者闻声望去，只见一名双鬓染白、皮肤黝黑的老兵正探着脑袋，左手拿着强光灯右手搭着蓝抹布，聚精会神地检查飞机进气道……

这位“老班长”名叫曾华荣，是该团机务三中队的一名机械技师、一级军士长。机场上这一幕是笔者不经意的一瞥，却在他28年的机务生涯里重复了千万遍。

一步一个脚印，付出得回报

“我不怕吃苦，有的是力气，但底子弱，有些书，三遍五遍都看不懂……”回忆起当年学习的艰辛，曾华荣至今感慨。

28年前，刚刚走出中学校门的曾华荣，带着改变命运的想法来到部队。但初抵工作岗位，密密麻麻的元件、纵横交错的管路就给他浇了一盆冷水。对于只有初中文化的他来说，薄薄的一本《飞行维护规程》却无异于长卷“天书”。

来自山区的曾华荣，与生俱来就有一股子不服输的劲头，始终坚信没有翻不过去的山，也没有啃不动的“硬骨头”。他白天工作，晚上看书，一本一本啃，一章一章钻，一遍看不懂看两遍、三遍……

勤能补拙是良训，一分辛苦一分才。不到半年，曾华荣就先后自学了某机型《发动机原理》等10余本基础书籍。

多年来，他凭着这股子钻劲，成为全团响当当的业务能手，被大家称作“活规程”“活数据”，至今仍保持着某机型3分钟拆装轮毂、28秒默画试车曲线图的全团纪录。

故障不过夜，责任在心间

1997年2月，机务大队任命曾华荣担任代理机械技师，这在全团是史无前例的。

不少人有质疑，但是曾华荣用行动证明了自己。一次跨昼夜飞行准备过程中，他检查发现飞机冷气在2小时内下降了9kg/m2，依据标准，这算是正常数据。但敏锐的直觉告诉他，这其中有问题。坚持着飞机不能“带一丝隐患”上天的原则，曾华荣决定做进一步检查。

白天飞行噪音大，难以听出泄露点。他就等到飞行结束，在夜深人静的寒夜，把耳朵贴在冰冷的飞机上，摒住呼吸，从机头听到机尾，再从机尾听到机头……

“找到了！”3个多小时后，他在一个隐蔽的接头处找到了“病根”，并抓紧时间排除了故障。此时，天空已经泛出鱼肚白，参加新一天保障任务的机务人员刚刚入场。

随着保障飞行场次、架次越多，曾华荣对机组的“唠叨”也越来越多，“电门复位了么”“保险打了没”“我再去查一遍”……类似的话语每天都要重复十几遍。

每每大家嫌他絮叨时，他总说：“干机务就要跟飞机交朋友，‘你对它好，它就对你好；你对它不好，它就对你发脾气’，一定要踏踏实实保障，尽可能将故障把在地面！”

每一次保障中，曾华荣都是尽心尽力把关复检，用一双粗糙而灵巧的手托举战鹰安全高飞。他维护的飞机曾连续八年被评为“样板机”，飞行员们都说：“老曾维护的飞机，我们飞着放心！”

变的是年龄，不变的是初心

“进场时间变少，摸不着飞机，听不见轰鸣声，心里憋得慌！”2012年年底，曾华荣维护多年的某型飞机退役，干了十几年代理机械技师的他“被下岗”了。

大队根据他的实际情况，决定将他调整到相对轻松的“质量检验员”岗位上，不用再在保障一线风吹日晒了。但是向来好说话的曾华荣不干了，他找到大队长，要求担任新机机械员，继续保障飞机。

与干了十几年的老机型相比，新机型结构复杂，信息化程度高，对于一名年近40岁的老兵来说，“转变”难度之大不言而喻。

第一次登上新机座舱，望着高度集成的面板和让人眼花缭乱的按钮，曾华荣一下子有点懵了。但他很快下定决心：“初学机务的时候那么难，都挺过来了，我就不信学不会！”

面对着比自己小10多岁的机械师，他不摆“老资格”，做起了“小学生”，从“零”开始，虚心学习。用一个月时间便掌握了新机构造原理和维护保障方法，很快胜任“新岗位”。

交好接力棒，做好引路人

常年在一线高强度的工作，让曾华荣落下不少职业病，曾一度因腰椎、颈椎发病住院治疗，在机场有时不得不半跪着工作。

领导们看在眼里疼在心里，平时尽量少给他安排工作。曾华荣却闲不住，他意识到，作为一名老机务人，应当搞好“传帮带”，把自己多年积累的实战经验传授给新人，让大家少走些弯路。为此，他不仅工作中言传身教，还经常登台授课，谈工作、讲感悟，为大家答疑解惑。

曾华荣的第一堂课不是技术课，而是作风课，说的第一句话是：“组织能把飞机放心地交给我们，是对我们最大的信任，绝不能因人为差错给团队抹黑……”

多年来，他毫无保留地把一生所学倾囊相授。该团某机型的机械师绝大多数都是他手把手教出的弟子，很多人已成为机械专业的行家里手，其中有9人走上了重要领导岗位。

28年的坚守，平凡也耀眼。曾华荣曾荣立二等功一次、三等功两次，被评为“空军优秀航空机务人员”，被东部战区空军授予“一级强军工匠”称号。

面对这些闪亮荣誉，曾华荣笑说：“我只是一名平凡的机务人，脚踏实地做好本职。只要我们团的发展之路能笔直延伸下去，我的腰再弯也值了。”

摄影：李永昆 郭英杰 陈艳君作者：胡宜豪 陈艳君

（来源：空军新闻）