3招搞定《老员工带新员工作总结》写作。（精选5篇）

更新日期:2025-06-12 10:56

写作核心提示：

写一篇关于老员工带新员工作总结的作文，需要注意以下几个方面的事项：
1. 结构清晰： - 开篇：简要介绍老员工带新员工工作的背景和目的。 - 主体：详细阐述老员工在带新员工过程中的具体做法、心得体会和取得的成果。 - 结尾：总结经验，提出对今后工作的建议和展望。
2. 内容详实： - 具体事例：通过具体事例来展示老员工带新员工的过程，如培训内容、指导方法、解决问题等。 - 数据支持：如培训时间、参与人数、考核结果等，以数据形式体现工作成效。 - 成果展示：列举新员工在老员工指导下取得的成果，如技能提升、业绩增长等。
3. 语言表达： - 客观公正：客观评价老员工带新员工工作的成效，避免夸大或贬低。 - 生动形象：运用比喻、排比等修辞手法，使文章更具感染力。 - 简洁明了：避免冗长啰嗦，突出重点，使读者易于理解。
4. 以下几个方面需要注意：
a. 突出老员工的作用：强调老员工在带新员工过程中的指导、传帮带作用，体现老员工的价值。 b. 体现新员工的成长：描述新员工在老员工指导下取得的进步，如技能提升、态度转变等。

半两财经｜传帮带照亮15年职业生涯 85后全国劳模从修车工到造车人的蜕变之路

“从2010年毕业就入职北汽福田，已经有15年了。企业‘传、帮、带’的薪火，照亮了我15年的成长历程。” 全国劳模王浩名从产业一线到汽车行业标杆，带领团队突破145项技术难题，创造2000万元经济效益。凭借这份“热爱”和“成就感”让他完成了从“修车工”到“造车人”的蜕变。

刚进北汽福田时，从吉林大学汽车工程系毕业的王浩名选择从车间试车员做起，每天和故障车打交道。凭借对汽车的热爱，他总能敏锐捕捉到旁人忽略的“小问题”。

2011年夏，福田康瑞即将上市，然而，中央驻车制动器过热问题的确出现了。按照检测标准，中央驻车制动器的正常温度是室外温度+30℃。当时没有比较先进的检测工具，只能用手去感知其表面的温度。“假如手放在上面1-2秒，并能承受它的温度，说明温度在60℃左右。虽然中央驻车制动器间隙是按照正常车型的标准进行调整，但在试车道经过5公里的磨合后，中央驻车制动器的温度远远超过标准温度。”王浩名回忆道。

最后，他用自制的调整工具一点点验证调整，历时三个月，经过多次磨合并钻车底几十次的验证调整，最终调试到了最佳状态。他也在过程中手被烫起水泡，脸颊因护栏角磕碰缝合8针。“但问题解决后那种满足感，就像解开一道数学大题，特别过瘾。这种‘发现问题、解决问题’的循环让我上瘾。”时至今日，王浩名回忆那时的情景依然“意犹未尽”。

“真正的创新不是个人英雄主义，而是星火燎原。”今年4月份，以“王浩名”名字命名的创新工作室，被授予“国家级技能大师工作室”。

“以前是‘自己冲’，现在是‘带队冲’。”王浩名说，他的心得就10个字：“授人以渔，不如激人以欲”。他在工作室培养的多名徒弟荣获了“全国技术能手”“山东省五一劳动奖章”等诸多荣誉。同时还有多名徒弟已奔赴海外开疆拓土。现在职业院校的《汽车电气设备维修》教材里，还有他们团队总结的“五步故障定位法”，学生上岗就能用，这才是真正的“利益最大化”。

“问题在哪里，创新就在哪里”。最近这几年，汽车行业风云诡谲。在“双碳”战略引领下，王浩名和他的团队不仅要保证好传统燃油车的优势，还要在新能源、智能网联领域快速突破。比如他们开发的国六排放预警系统，通过车联网实时监控发动机数据，提前预判故障，去年减少三包费用260万元。“过程中，挑战也很大。新能源车的三电系统（电池、电机、电控）就像新课题，我们得边学边干。”

对于未来发展的规划路径，王浩名表示，要进行技术攻坚，主攻新能源和智能网联，开发《新能源三电系统应用手册》，提升新能源三电系统零部件的成熟度；进行人才复制，充分发挥国家级技能大师工作室作用，对内持续强化SQE队伍专业技术能力，对外与合作职业院校共建“现代学徒制”，计划每年输送50名“即插即用”型技师；进行行业赋能，团队正参与制定《商用装调工》国家职业标准，把福田的“创新工作法”开放给行业。

“少走弯路就是最大的降碳，就像我常说的‘劳模的‘模’，不仅是模范，更是模具，要塑造更多能工巧匠。”王浩名如是说。

文/北京青年报记者 宋霞

编辑/胡克青

半两财经｜传帮带照亮15年职业生涯 85后全国劳模从修车工到造车人的蜕变之路

“从2010年毕业就入职北汽福田，已经有15年了。企业‘传、帮、带’的薪火，照亮了我15年的成长历程。” 全国劳模王浩名从产业一线到汽车行业标杆，带领团队突破145项技术难题，创造2000万元经济效益。凭借这份“热爱”和“成就感”让他完成了从“修车工”到“造车人”的蜕变。

刚进北汽福田时，从吉林大学汽车工程系毕业的王浩名选择从车间试车员做起，每天和故障车打交道。凭借对汽车的热爱，他总能敏锐捕捉到旁人忽略的“小问题”。

2011年夏，福田康瑞即将上市，然而，中央驻车制动器过热问题的确出现了。按照检测标准，中央驻车制动器的正常温度是室外温度+30℃。当时没有比较先进的检测工具，只能用手去感知其表面的温度。“假如手放在上面1-2秒，并能承受它的温度，说明温度在60℃左右。虽然中央驻车制动器间隙是按照正常车型的标准进行调整，但在试车道经过5公里的磨合后，中央驻车制动器的温度远远超过标准温度。”王浩名回忆道。

最后，他用自制的调整工具一点点验证调整，历时三个月，经过多次磨合并钻车底几十次的验证调整，最终调试到了最佳状态。他也在过程中手被烫起水泡，脸颊因护栏角磕碰缝合8针。“但问题解决后那种满足感，就像解开一道数学大题，特别过瘾。这种‘发现问题、解决问题’的循环让我上瘾。”时至今日，王浩名回忆那时的情景依然“意犹未尽”。

“真正的创新不是个人英雄主义，而是星火燎原。”今年4月份，以“王浩名”名字命名的创新工作室，被授予“国家级技能大师工作室”。

“以前是‘自己冲’，现在是‘带队冲’。”王浩名说，他的心得就10个字：“授人以渔，不如激人以欲”。他在工作室培养的多名徒弟荣获了“全国技术能手”“山东省五一劳动奖章”等诸多荣誉。同时还有多名徒弟已奔赴海外开疆拓土。现在职业院校的《汽车电气设备维修》教材里，还有他们团队总结的“五步故障定位法”，学生上岗就能用，这才是真正的“利益最大化”。

“问题在哪里，创新就在哪里”。最近这几年，汽车行业风云诡谲。在“双碳”战略引领下，王浩名和他的团队不仅要保证好传统燃油车的优势，还要在新能源、智能网联领域快速突破。比如他们开发的国六排放预警系统，通过车联网实时监控发动机数据，提前预判故障，去年减少三包费用260万元。“过程中，挑战也很大。新能源车的三电系统（电池、电机、电控）就像新课题，我们得边学边干。”

对于未来发展的规划路径，王浩名表示，要进行技术攻坚，主攻新能源和智能网联，开发《新能源三电系统应用手册》，提升新能源三电系统零部件的成熟度；进行人才复制，充分发挥国家级技能大师工作室作用，对内持续强化SQE队伍专业技术能力，对外与合作职业院校共建“现代学徒制”，计划每年输送50名“即插即用”型技师；进行行业赋能，团队正参与制定《商用装调工》国家职业标准，把福田的“创新工作法”开放给行业。

“少走弯路就是最大的降碳，就像我常说的‘劳模的‘模’，不仅是模范，更是模具，要塑造更多能工巧匠。”王浩名如是说。

文/北京青年报记者 宋霞

编辑/胡克青