如何写《电务 工作总结》教你5招搞定！（精选5篇）

更新日期:2025-06-20 02:11

写作核心提示：

撰写关于电务工作总结的作文时，以下事项需要注意：
1. 明确主题：首先，要明确作文的主题，即总结自己在电务工作中的收获、经验、不足以及改进措施。
2. 结构清晰：一篇优秀的电务工作总结应该具备清晰的结构，一般包括引言、正文和结尾三个部分。
3. 内容充实：正文部分要详细阐述自己在电务工作中的具体经历，包括工作内容、遇到的困难、解决方法、取得的成果等。
4. 语言规范：在写作过程中，要注意语言的规范性和准确性，避免出现错别字、语法错误等。
5. 突出重点：在总结中，要突出自己在电务工作中的亮点和特色，如创新思维、团队协作、解决问题的能力等。
6. 反思与改进：总结自己在工作中的不足，分析原因，并提出相应的改进措施。
7. 数据支撑：在总结中，可以适当引用数据或案例，以增强说服力。
8. 体现团队精神：在总结中，要体现团队协作的重要性，表达对团队成员的感谢和敬意。
9. 遵循职业道德：在总结中，要遵循职业道德，不泄露公司机密，不损害他人利益。
10. 适当夸张：在描述工作成果时，可以适当夸张，以突出自己的贡献。
以下是一篇电务工作总结的示例：
标题：电务工作总结与展望
一、引言
在过去的一年里

让高铁更快更稳更安全——记中国铁路上海局集团有限公司杭州电务段高级技师冯明

来源：经济日报

冯明（右）在烈日下测量道岔数据。吴 继摄

上海铁路局杭州电务段高级技师冯明，参加工作36年，跑遍了近3000公里管辖区段线路内的2500多组道岔，参与了浙江省内所有高铁线路道岔的安装调试，对管内配属的32种型号道岔的上千个标准数据了如指掌，经他诊治过的病害道岔超过2000组（次），有效保证了管辖区段内铁路运输安全畅通

“13号道岔直尖轨拉伸5毫米、密贴插片再加0.3毫米……”6月11日凌晨3点15分，调试好杭州东站最后一组道岔后，冯明脱下手套，抹了一把额头上的汗珠，长长地舒了口气说：“一切OK，圆满收工！”

现年57岁的冯明是中国铁路上海局集团有限公司杭州电务段一名高级技师。“道岔是高铁列车运行的‘方向盘’，列车换道转向全靠它。比如杭州东站有87组五机道岔，每天有360多趟高铁列车通过这些道岔进出不同的股道，所以它们的状态对保证高铁列车安全正点至关重要。”谈起道岔，冯明有说不完的话。

1983年，21岁的冯明从部队转业到铁路部门工作，从一名战士转变成铁路工人。东至甬温沿海，西至浙皖深山；从最北边沪杭客专嘉兴东站的12号道岔，到最南边杭深线苍南站的2号道岔……工作36年来，冯明用双脚跑遍了近3000公里管辖区段线路内的2500多组道岔，先后参与了浙江省内甬台温、沪杭、杭甬、宁杭、杭黄等9条高铁线路、1130组道岔的安装调试，对每个道岔的坐标定位了如指掌，对配属的32种型号道岔的上千个标准数据如数家珍，同事们亲切地称他为道岔“活字典”。

然而，这位道岔“活字典”刚工作时也曾迷茫失落过。冯明在部队从事报务工作，到了铁路上对铁路电务方面的知识一片空白。曾经是军区业务尖子的他一下子失去了方向，同事们在岗位上大显身手，自己只能在一边干着急。怎么办？“干事创业要有坚强毅力，在困难面前永不服输，要做就做最好的。”血管里仍流淌着军人热血的冯明，开始与道岔为伴，以钻研业务为乐。

志比精金，心如坚石。不懂道岔内部运作原理，他就拆开来，把细小零部件打乱，再一件件量出尺寸确定位置，最后像搭积木一样组装拼接……冯明那段时间先后拆装道岔1500多组（次），翻烂了与道岔设备相关的工务、电务、联合整治等专业书籍，甚至走路时脑子里突然想起什么，就立即蹲下捡起树枝在地上画起电路图。如今，他记录的专业笔记足足21本、摞起来有一米高。

钻研虽然辛苦，果实却最香甜。在1990年至2000年间，冯明多次夺取上海铁路局道岔工电联整比赛冠军。从门外汉到行家，冯明把别人看电视、喝茶聊天的时间全用在了钻研业务上。

“人生投入工作的时间其实很短。我想用有限的时间专注做好一件事，那就是道岔整治，让中国的高铁跑得更快、更稳！”作为一名共产党员，冯明的口头禅就是他职业生涯的生动写照。

2009年5月，浙江沿海铁路建设进入到最后冲刺阶段。冯明接到一项艰巨任务：239组高速道岔要在29天内完成安装调试。按照常规，这是不可能的任务。

“保证完成任务！”接受任务后的那段日子，冯明带着验收组6名成员放弃了所有休息时间，没日没夜地扑在现场。累了坐在钢轨边原地休息，饿了就在线路上吃点自带的干粮，平均每天工作超过13小时。为了确保道岔安装调试精确，他带着组员对每组道岔至少拆装2次，整个工期拆装道岔683次。连续29天，冯明没有回过家，最终用双目通红、嘴唇干裂出血、磨破两双鞋子的代价保证了沿海铁路如期开通。项目交付后，冯明倒头睡了两天两夜。

“祖国是大海，我就是浪花。伟大的时代让我有幸参与了中国高铁建设和运维管理，没有理由不珍惜这样的机会。经过我安装调试的一个个道岔承载起高铁的安全飞驰，他们就像是孩子一样牵动着我的心。”冯明饱含深情地说。

匠心更需要传承延续。“冯工、冯大师、师傅”，在一个个充满敬意的称谓中，冯明最喜欢的还是“师傅”。“把道岔整治技术传授给年轻人，是我最大的心愿。”还有3年就要退休的冯明，现在每年都会抽空安排100个课时培训职工。

近年来，以他名字命名的“冯明信号工技能大师工作室”培养出100多名道岔整治人才参与到高铁建设中，冯明还牵头编制了《提速道岔检修整治指导意见》《道岔维修手册》等技术书籍资料，制作教学视频28个、课件17项，总结提炼的“冯明道岔整治工作法”在中国铁路上海局集团有限公司推广应用，发明的便携式警冲标测量工具获得了国家发明专利。他本人先后获得了“上海铁路局首席技师”“信号工技能大师”“铁路总公司火车头奖章”“铁路工匠”等荣誉称号。

但冯明说，最开心的不是一次次站在领奖台上，而是整治好道岔病害后的成就与喜悦。“去年底开通运营的杭黄高铁将迎来首个暑运，这条高铁线上的道岔将接受暑期高温考验，我必须保证它们一个个都健健康康的。”像陀螺般一刻也不停息的冯明，又向杭黄高铁出发了。（经济日报·中国经济网记者 李治国）

铁路维修工长23年的“最美”坚守：线路质量优良率100%

田军正在做好线路设备的回检记录 王培锋 摄

田军正在做好线路设备的回检记录 王培锋 摄

中新网肇庆4月27日电 题：铁路维修工长23年的“最美”坚守：线路质量优良率100%

作者 郭军 王培锋

“做好设备维修工作，必须要坚持勤检慎修。”广铁集团肇庆工务段肇庆线路车间肇庆线路维修工区工长田军说。这位已在广茂铁路线上坚守23年的铁路人，始终保持初心，用一丝不苟的工作态度和周密严谨的工作方法，确保了肇庆线路维修工区管内49公里的线路质量优良率连年达到百分之百。

田军先后获得中国铁路广州局集团有限公司2019年度优秀班组长、段“最美肇工人”等多项荣誉。

记者了解到，勤检慎修是田军保持安全纪录的法宝。广茂线是中国铁路的重要干线，贯穿经济发达的珠江三角洲腹地，每天有80多趟列车在广茂线上通过。肇庆线路维修工区负责管内49公里的线路维修，点长面广、线路变化大、道岔组数多，是全段普铁线路设备最复杂、压力最大的工区。田军认为，做好设备维修工作，必须要坚持勤检慎修。他采取“系统分析、重点整治，防治结合、标本兼治”的作业思路，在规定时间内迅速准确完成各项检修、养护作业，正是这样一步一个脚印，确保了该铁路线连续23年无责任设备事故。

田军正在指导青工业务知识 王培锋 摄

模范带头是田军班组安全管理的诀窍。”每逢节假日，他就主动留守工区。23年来，他的春节一直在岗位上度过。有时他开玩笑说：“这么多年了，都快忘了家乡的样子了。”肇庆线路车间党支部书记殷永贤说：“在田军的身上有着奉献的执着和坚守的美丽，给职工树立了榜样”。防洪防台风中，田军精心组织，紧盯线路安全，确定了班组每个人的工作职责，结合工区管内设备分布，确定防汛的重点区段、重点部位，特别是容易发生树木倒伏、塌方落石、路基塌陷等灾害的地段预想在前，提前做好防范。实现了23年汛期无设备事故。田军自信地说：“我们班组真正做到了日常状态就是最佳状态。”

摸索钻研是田军干出成绩的力量源头。“对高速运行的列车来说，任何细小的异常都潜藏着威胁。”田军说。为了确保线路的安全运营，他积极在作业方法上钻研和创新，基于更换尖轨和基本轨时需要提前30分钟交给电务调试，他摸索总结出肩扛手提作业方法，提高了工作效率，确保施工有充足的时间，高效、精准完成每次施工任务。2020年度，他针对肇庆线路车间管内的钢轨和道岔尖轨动态变化，积极摸索总结作业法，克服人员少，作业时间短等困难，更换钢轨49条、岔心5个、尖轨6条、道岔维修及工电联合整治14组、道岔轨面修14组、道岔重点保养4组，在工作实践中，为钻研和创新作业法积累了宝贵经验。(完)

来源：中国新闻网