格策美文教你学写《ur广告词》小技巧（精选5篇）

更新日期:2025-06-26 10:13

写作核心提示：

写一篇关于UR广告词的作文时，以下是一些需要注意的事项：
1. 确定目标受众：在撰写广告词之前，首先要明确目标受众是谁。了解他们的年龄、性别、兴趣爱好、消费习惯等，以便更好地吸引他们的注意力。
2. 突出产品特点：UR广告词应着重强调产品的独特卖点，如品质、设计、功能、价格等。通过对比竞争对手，凸显UR产品的优势。
3. 保持简洁明了：广告词要简洁明了，避免冗长复杂的句子。一般来说，广告词的字数控制在20-30字为宜。
4. 创意新颖：运用创意手法，使广告词具有吸引力。可以采用比喻、拟人、夸张等修辞手法，使广告词更具趣味性和感染力。
5. 符合品牌形象：广告词应与UR品牌形象相符，体现品牌价值观。在语言风格、情感表达等方面与品牌保持一致。
6. 传递正能量：广告词要传递正能量，激发消费者的购买欲望。可以强调产品带来的美好体验、生活品质的提升等。
7. 考虑传播渠道：根据不同的传播渠道（如电视、网络、户外广告等）调整广告词的长度、形式和风格。确保广告词在不同平台上都能得到有效传播。
8. 检查语法和拼写：在撰写广告词时，注意语法和拼写错误，确保广告词的专业性和规范性。
9. 适度

UR在北京三里屯拿下超大门店，和LV做邻居

界面新闻记者 | 朱咏玲

界面新闻编辑 | 许悦

中国快时尚品牌URBAN REVIVO（以下简称UR）最近在北京三里屯租下一独栋商铺，将在这里开设大型旗舰店。商铺位于三里屯太古里南区和北区之间的亿圣大厦，旁边紧挨着2024年底开业的波司登双层旗舰店。

界面新闻从UR方面获悉，该店铺面积超过3000平方米，预计于2025年下半年正式开业。

作为北京的地标性核心商圈之一，三里屯最近几年持续调改升级，也可以被视为反映中国快时尚市场更迭的一个窗口。例如，2021年，优衣库从地段更优越的三里屯太古里南区独栋店铺，搬迁至新开拓的太古里西区；H&M在太古里南区开了近十年的三层独栋旗舰店在2023年撤离。

UR则是从边缘进入核心地带。UR此前在三里屯太古里西侧的世茂工三设有双层大店，但世茂工三的招商远不如太古里区域有吸引力。随着太古里向重奢场升级，在北区引入的几个头部奢侈品牌后续相继开业，与之临近的亿圣大厦显然是一个更有利的选址，能为UR带来更多客流，并为其品牌形象加分。

UR已经过了在中国市场跑马圈地的阶段。该品牌从2006年创立至今，目前已在中国市场积累了约400家门店，主要分布在一、二线城市。提升品牌形象和影响力是UR实现持续增长和新一轮扩张的一个基础，诸如开设大型门店、举办品牌大秀、拍摄时尚大片等举措的目的都在此。

从抢占渠道到经营形象，也是如今快时尚行业的普遍趋势。不仅是UR，Zara近两年也针对中国市场革新线上直播形式，近期在南京开出高规格的亚洲旗舰店；H&M也重返中国首店原址，计划在上海淮海路开设首个品牌概念空间和体验中心。

相较于这些老牌国际快时尚，UR的全球扩张尚处于起步阶段。但如今它也正将国内市场的策略延伸到海外，把门店开到更多能提升品牌力的地方去。

2月底，UR首度进入美国，在纽约曼哈顿SOHO区开出近3000平方米的大店。这里是众多国际时尚和运动品牌的聚集地，包括Zara、优衣库、Lululemon等都在此开设了大型店铺。

UR告诉界面新闻，该店铺的国际客源占比稳定维持在85%以上，本地客群画像是18岁至35岁的“追求品质生活的都市精英群体”和“热衷先锋时尚的新时代消费主力”。

另外，UR也已经在香港尖沙咀海港城港威商场围挡了一家新店铺。UR向界面新闻表示，该门店面积近千平，预计在5月开业。临近维多利亚港湾的尖沙咀是香港的核心商圈之一，汇集了众多奢侈品大牌和时尚品牌。

据界面新闻了解，UR还计划于2025年内在英国伦敦开出两家门店，一家位于考文特花园（Covent Garden），另一家是位于伦敦东边的Westfield Stratford City。

这些都在UR此前定下的计划内。UR母公司FMG集团董事长兼首席执行官李明光曾在2024年底宣布UR的出海规划，表示2025年将重点布局纽约、伦敦地区，两年内实现亚太重点地区全覆盖。

UR将海外门店分为战略店和战术店。战术店更多是为了扩大规模、带来利润，而战略店的重要任务是打响品牌，更看重能否带来新客和复购，因此要选在全球“最好的城市、最好的商业街、最好的位置”。开在纽约、伦敦等城市的店铺都属于战略店。

看起来，UR正在按原定计划行事，但无法忽视的是，眼下国内消费市场的谨慎氛围，以及美国新关税政策可能给全球经济和贸易带来的潜在冲击，都是UR在新发展阶段难以避免的挑战。

李明光此前在接受界面新闻采访时曾表示，在谋求出海的同时，UR也要兼顾提升一、二线城市存量业务的经营质量，同时开拓更下沉的市场。

对于前者，李明光曾表示，UR正在推进落实到单店甚至单SKU的精细化管理，以提升产品设计和配货的精准度。至于下沉市场，UR也在把门店开进少数三、四线城市，但在UR之外，FMG集团似乎还另有打算。

FMG集团在4月初低调推出了新品牌OF，首店开在广州正佳广场，与原UR奥莱店合并运营。这里也是UR最早开出第一家门店的地方。

OF定位“极致性价比”，不少产品价格在百元内。该品牌的另一大特点是付费会员制，分为年费99元的会员和169元的超级会员，分别享受相应的阶梯折扣。例如一件原价100元的商品，会员价为70元，超级会员价为50元。OF为其会员制打出的广告语是“购物一次就回本”。

OF的价位较为符合下沉市场的需求，不过目前中国的下沉市场里，也已经有快鱼、7号仓库、爱依服等平价快时尚品牌占据了相当的市场份额，这些品牌的售价也可以做到与OF的会员折扣价相当。而付费会员制在中国还处在市场教育的阶段，能否被OF的目标客群接受，仍待观察。

在海外市场，UR除了要面临当地市场的竞争，还要应对全球政治经济局势变化带来的不确定性。

眼下，美国对中国加征关税对UR整体的影响尚小，因为该品牌在美国仅有一家门店，还未形成规模。UR运营着更多门店的东南亚市场与中国之间的贸易往来也暂未受影响。

目前UR的供应链仍在国内。李明光此前表示，FMG集团的海外业务体量还没有发展到要在海外搭建供应链的程度，但随着规模扩张，未来会逐步搭建靠近目标市场的供应链。

而考虑到美国对中国的关税霸凌，供应链全球化的风险也随之增加。这些都会是UR及FMG集团在成为全球品牌道路上必须面对的新课题。

都是本田大五座SUV 为什么冠道是UR-V销量的7倍

在东风本田的CR-V重回合资紧凑SUV榜首的同时，其旗下的UR-V却逐渐被市场边缘化。

数据显示，今年1-4月，广汽本田冠道销量10733台，而UR-V销量仅1495台，只有冠道的1/7。不可否认，UR-V销量滑铁卢与东风本田身处新冠病毒“疫区”导致产能受限有关。但事实上，即便是波澜不兴的2019年，UR-V与冠道的销量差距也是相当明显的：冠道全年销量是UR-V的2.6倍。

如果说东风本田Inspire不敌广汽本田雅阁，是因为雅阁在前面的二十多年时间里在市场上建立了良好而牢固的产品口碑；那推出时间与产品都差异不大的UR-V和冠道之间所呈现出来的巨大销量差距，就不能归咎于市场口碑了——UR-V和冠道均是在2017年第一季度推向市场的。

拥有着相同的车身、相同的内饰、相同的动力总成的冠道和UR-V，在销量上呈现出的如此巨大的截然不同结果，的确有点出人意料。在这样的结果面前，我们就在思考一个问题，究竟问题在哪里？

要从造型上来区分UR-V和改款之前的冠道，其实并不是件容易的事。在我印象中，唯一显性的区别在于尾灯：UR-V的后尾灯为贯穿式的，冠道则是独立式布局。

对一般人而言，对UR-V的认知，基本上约等于是CR-V的“大号车型”，就像认为XR-V是CR-V的“小号车型”。在CR-V的产品形象加持下， XR-V在市场上的表现一直是强于缤智的。

而UR-V的问题恰恰是消费者潜意识中过多地与CR-V进行了关联——一款畅销的产品可以“加持”低一级的产品，但对高一级的产品的“加持”却是负能量。这就像，2013年第十代奔驰S级的成功带动奔驰E级“小奔驰S”的热销，反之则不然。

此外，东风本田对UR-V的营销包装做得缺乏创意，几乎和CR-V趋同。比如，UR-V定位于新都会SUV，CR-V定位则是心动力城市SUV，这很难让人有明确的记忆点。反观广汽本田对冠道的定位是“豪华”，而对皓影的营销则偏重“造型设计之美”，于是也就有了其“美在本色”的广告语。

CR-V

此外，从命名角度上来看，字母化命名的方式比中文更拗口，不易被“传诵”，这也是UR-V的一个小劣势。当然，还有一点是，消费者对本田在中国投放“大五座”中型SUV的认知，最先的认知是“冠道”——这有广汽本田“先发”冠道的优势，但更多是广汽本田的营销更为稳健与扎实——冠道大五座的预热是非常成功的。

从定位上看，冠道和UR-V的产品形象，在整个中型SUV市场里都是独一无二的。当汉兰达以七座中大型SUV的定位席卷了整个中型SUV市场的时，本田并没有随大流从北美引进了同为七座的Pilot，而是剑走偏锋，专门为中国市场开发了一款中大型五座SUV，以一个小溜背的运动化设计和巨大的后排腿部空间，来完成在中大型SUV市场上的差异化布局。显然，这是一个极其明智的差异化策略。

冠道

既然是整个市场的”独一份”，那么谁率先登场，也就意味着谁最先建立其大五座SUV的认知。

说到这里，我想，不少人会认为UR-V之所以远远落后冠道的原因只有一个：冠道在先。不过，我们也要看到，去年11月底上市皓影，在市场上正在迅速崛起——4月皓影排名已经进入合资紧凑SUV销量第七位。这又说明了什么呢？

如前文所说的，UR-V的每况愈下，不仅有冠道带来的压力，而且还有“小弟”CR-V的隐性竞争。

CR-V自2004年国产以来，一直是东风本田的明星产品，历经几代车型的更迭销量都可圈可点，这足以证明CR-V不俗且均衡的产品力。

这样一来，在东风本田的渠道里，售价更便宜，产品里同样也非常均衡的CR-V也就自然而然的分流了很多原本应该属于UR-V的用户。换句话说，仅仅一个大五座的定位，不足以让东风本田UR-V从CR-V那里转换来客户。而广汽本田彼时的渠道里，并不存在这这种问题。冠道和奥德赛、缤智之间形成了明显的差异化布局。

而冠道大五座SUV的“第一印象”的作用的深层意义在于，当现在广汽本田推出皓影之后，冠道依旧可以通过其明确的大五座定位，立足于市场。

上市初期的节奏落后，使UR-V在后期处处落后。而在营销领域，东风本田一直把重心放在思域和CR-V两款车型上，无形中忽视了UR-V的后续营销。

自2017年上市至今的三年多时间，UR-V并未褪去“东风本田版的冠道”的认知标签——这是UR-V最大的不幸。

注：图片源自网络