手把手教你写《船舶安全工作总结》,（精选5篇）

更新日期:2025-05-14 13:42

写作核心提示：

写一篇关于船舶安全工作总结的作文，需要注意以下事项：
1. 确定主题：明确总结的主题，即船舶安全工作，确保文章围绕这一主题展开。
2. 结构清晰：按照时间顺序或事件发展顺序，合理安排文章结构，使内容层次分明，便于读者理解。
3. 内容全面：总结船舶安全工作的各个方面，包括安全制度、安全培训、安全检查、事故处理等，确保内容全面。
4. 数据支撑：尽量使用具体数据、案例和实例来支撑论述，增强说服力。
5. 客观公正：在总结过程中，保持客观公正的态度，既要肯定成绩，也要指出不足。
6. 亮点突出：总结船舶安全工作中的亮点，如创新举措、成功经验等，展现船舶安全工作的成果。
7. 改进措施：针对船舶安全工作中存在的问题，提出切实可行的改进措施，为今后工作提供参考。
8. 语言规范：使用规范的书面语言，避免口语化表达，确保文章质量。
9. 格式规范：按照公文格式要求，规范文章格式，包括标题、正文、落款等。
10. 注意以下几点：
a. 避免重复啰嗦，简洁明了地表达观点。
b. 避免主观臆断，以事实为依据。
c. 避免使用模糊不清的词汇，确保表达准确。
d. 注意段落之间的过渡，使文章连贯

船舶安全管理有哪些要点？

船舶安全管理，是船舶管理和船员管理工作的出发点和落脚点，是船舶和船员为船东、客户提供优质高效服务的前提条件，是船舶完成营运任务和为企业创造效益的根本保障。虽然船舶安全管理工作涉及面广、任务重，但归根结底，无外乎增强船员安全意识、提高船员安全技能、严格隐患排查治理和完善安全监督检查这“四个要点”，由此入手全面发力，船舶安全管理工作才能收到实效。在此笔者结合工作经验，谈谈自己的一些思考。

船舶安全管理上有“四个要点”：

　　增强船员安全意识，是做好船舶安全工作的先导

　　思想是行动的先导。船员的安全观念、安全意识决定了大家对船舶安全工作的重视程度。很多不安全因素的产生、安全事故的发生，首先都是起因于思想上的不重视，也就是“安全意识淡薄”。船舶中很多事故的发生看似偶然，实则往往是麻痹大意、心存侥幸、图省事、循旧例、习惯性违章等多种“不安全”意识和行为叠加的结果。

　　对船员的安全意识教育必须常抓不懈。要经常组织船员学习公司安全工作的要求和部署，认真讨论剖析典型事故案例，使大家从案例中汲取教训，总结安全管理经验，提高安全敏感性，并结合船舶具体情况制定安全工作措施，反复抓好落实。与此同时，要经常对船员进行“安全忧患意识、安全保护意识、安全效益意识”强化培训，培养全体船员履职尽责的契约观念，变“要我安全”为“我要安全”，以此调动全船共同参与船舶安全管理工作的积极性，让安全意识真正成为“内化于船员之心，外化于船员之行”的自觉行为。

　　提高船员安全技能，是做好船舶安全工作的基础

　　安全意识解决了“我要安全”的问题。但是“我要安全”如何实现还必须做到“我懂安全”“我能安全”。一个人如果没有受过系统规范的安全培训，没有足够的安全知识和技能，自然也难以保证其行为和人身安全。因此，提高船员安全技能是船舶安全管理工作的根基所在。

　　提高船员安全技能，离不开基础理论知识学习、综合管理体系培训、关键操作技术讲解、应急预案演习演练等各方面的综合训练。具体来说，应当充分利用航前会、港前会、工前会、部门安全会等各种例会时机，开展形式多样的安全规则、知识和技能培训，通过系统学习规章制度和具体剖析事故案例以及联系船舶实际，帮助大家分析存在的不安全因素，提高识别安全风险的能力；要通过岗位练兵、传帮带、PPT课件+实操训练、创先争优对标找差、精益管理降本增效等各种活动形式，广泛开展船员安全技能培训，既组织练好常用的，也组织练好少用的，全方位发力促进船员履职尽责水平和安全操作技能的全面提升。

　　严格隐患排查治理，是做好船舶安全工作的关键

　　船舶人员的流动性、生产任务的多样性、海域气象的复杂多变性、船舶设施的特殊性……种种因素，决定了船舶安全工作中的矛盾和问题呈现周期性、多变性的特点：旧的问题解决了，新的问题又会出现；新的问题解决了，更新的问题又会出现——纠正问题、解决问题永远在路上。船舶生产中的安全问题是客观存在的，只是有的暴露在外容易发现，有的潜伏较深不易发现，不管是暴露的还是潜在的，都是船舶安全生产中的隐患，只有不断发现并加以解决，安全生产才能得到保障。因此，严格隐患排查治理，是做好船舶安全工作的关键。

　　以船舶进出港引航操作为例。引航员在船时，船员很容易产生“过度依赖”心理，面对引航员的不当操作，往往因“犹豫”而错过最佳纠错时机。这就是一个隐患。正确的做法是，引航员在船时，船长应与引航员有更好的沟通与配合，监督引航员的每一个操作指令，遇到疑惑立即要求澄清，必要时及时采取行动，永远不能放弃船长对船舶的控制权；驾驶员也要时刻牢记自己是团队的一员，不能因为有引航员和船长在，就“被动”放弃自己的职责。

　　严格隐患排查治理，要充分利用安全动态检查，针对每天工作中的安全隐患和事故苗头进行细致检查、认真记录，切实做到每天每人过一遍，关键部位过一遍，关键时刻再过一遍，确保自查自纠无“死角”；对检查中发现的不安全因素，要严格按照安全管理体系中“风险标识”的操作规程，制定出有效的防控措施并告知全船，使人人熟知可能出现的风险因素和范围以及防范应对措施。

　　完善安全监督检查，是做好船舶安全工作的保障

　　从管理学的角度而言，没有监督检查的管理活动无法取得预期结果。同理，没有完善的安全监督检查制度，船舶安全管理工作也无法落到实处、收到实效。监督检查是做好船舶安全管理工作的保障。

　　应该说，目前船舶在安全督查制度方面是相对完善的，除了公司层面的督查，在船上，船长是船舶安全生产第一责任人，政委是船舶安全管理监督员，水手长、机工长、工会小组是船舶劳动保护检查员。然而，齐备的制度能否真正发挥作用，关键还要看各责任人能否严格履职尽责，并通过自己的严格履职尽责，帮助全船养成良好安全习惯，培育良好安全文化。比如在面对一些“三违”现象，船舶领导、现场安全监督员及同场工作人员是否能果断、坚决地拉下脸面，立即对其“不安全行为”进行制止和纠正，绝不因看上去事小而轻轻放过。面对违规违纪行为，有人抓、有人管、有人监督、有人检查、有人规劝，时时处处有人“履职尽责”，如此才能形成“全方位”“全人员”的安全管理，才能筑起船舶安全工作的坚实屏障。

（作者：彭国强）

#船舶##管理##安全#

24小时不停歇的疫情防控平台——记大沽口海事局“24+团队”

来源：中国交通新闻网

一名党员一面旗帜，一个支部一座堡垒。在防控新冠肺炎疫情战场上，天津大沽口海事局“24+团队”，这支肩负着日常船舶交通组织、信息服务、政务受理和海上搜救应急值班的团队，第一时间搭建起了24小时不停歇的疫情防控平台，通过海事信息化监管手段和高效服务，为水上重点物资运输提供安全保障服务。

如今，“24+团队”已升级成为“24+联防联控指挥平台”，在团队党员先锋的引领和带动下，他们挺身而出，用青春、智慧和汗水擦亮党员先锋的政治底色，用初心和使命让战“疫”一线的党旗格外鲜红。

“情况紧急，哪能安心呆在家里”

除夕夜，在千家万户其乐融融、欢聚一堂的幸福时刻，大沽口海事局指挥中心、政务中心党支部书记杨天华早早地来到了指挥中心值班室，当天本不是他值班。

“疫情严重，情况紧急，哪能安心呆在家里！”来到值班室，杨天华和值班的同事格外忙碌，精心地组织水上交通安全监管和疫情防控。

他带领支部党员齐上阵，一边统筹做好辖区水上交通组织稳步运行，一边在微信工作群里给航运公司、船舶代理、船员等发布防疫知识、信息和政策，指导船员做好防控，认真落实船舶防疫和船员自身体温监测工作，做到早发现、早报告、早隔离、早治疗，坚决遏制疫情的蔓延。

“防控疫情，就是一场与病毒的赛跑！”在杨天华看来，在这场没有硝烟的“战争”中，海事管理部门必须第一时间掌握港区船舶相关信息，高效保障海上应急物资运输，为一线防疫工作做好水路运输保障。

“三核实”海上联防联控

“‘康发78’轮，交管中心呼叫，你船上一港是哪里？船上人员健康状况如何？”

“报告交管中心，我船上一港是大连，船上18人，健康状况良好！”

“收到。‘康发78’轮，目前正值防控新冠肺炎疫情关键期，船上空间封闭，容易引起聚集型感染，请尽量减少船岸交流。海事政务办理按照‘网上办、不见面’办理，船上加强船舶梯口控制，严控限制区域人员进入，船员注意加强个人防范，并定期开展疑似排查，如有任何异常，请及时通报。”

“‘康发78’轮收到，我轮已按要求做好疫情防控措施！”

大年初一，正在值班的是大沽口海事局指挥中心值班长张健。作为一名老党员，每到节假日他都主动承担值班任务，让其他值班员能回家团聚。这次突如其来的疫情防控，他更是义不容辞。这个班次他们班组值班4个小时，对48艘次船舶进行了跟踪标注，对236人次船员的身体状况进行排查，播报了400余条VHF高频。

值完班后，张健的嗓子已略显沙哑。“和一线的防控人员比起来，我们这点工作不算什么！”张健坦言，虽然他们并不直接与行政相对人面对面接触，但他们用电话联系辖区每一家代理公司和航运公司，并用VHF高频发布安全信息广播，不间断地询问、核实辖区船舶和船员状态信息，确保“三不断”，同样是为疫情防控发挥海事的应有作用。

在张健脑海里，“37.2摄氏度的体温”是值班防控中的另一条重要尺码。坚守在VTS值班台里，他不仅要监控船舶安全航速、安全距离，还要对每名船员的安全体温进行监控。

在此过程中，他总结提炼出了“三核实”海上联防联控“绝招”，即远程系统验证核实，中程报告线VHF高频核实，近程码头锚地每日电话核实。通过持续畅通港区相关单位“信息互通、船舶状况互报、海事信息服务共享”的沟通机制，让各类相关信息实时共享到疫情防控平台上，实现了对辖区船舶全覆盖、全天候的监控。

蓝海卫士+白衣天使

“24+团队”成员赵广亮，是去年刚转正的一名共产党员，疫情发生后，他用脚踏实地的行动向组织交付了一份满意答卷。

春节期间，部分值班员因休假被疫情隔离在外地，导致值班人员不足，他主动请缨，连续奋战。自疫情防控工作开始以来，他就主动坚守在工作岗位，每天连续工作8小时以上已是常态。

妻子张欢是天津市滨海新区中医医院的一名医护人员，疫情来临后，她也做好了上阵的准备，报名随时准备奔赴第一线。听到妻子的志愿，赵广亮鼓励道：“你去吧，我永远支持你，但是一定要保护好自己，我和孩子在家等你！”

1月27日，已连续值班两天两夜的赵广亮刚要休息，一个电话打来：“海事你好，我是全捷代理，我们代理的船舶‘光明香港’轮计划今天进港，船舶装载68761吨大豆，准备靠泊粮油码头。”

听到这个消息，赵广亮二话没说，立刻为该论办理进口查验手续，安排进港动态及护航船舶，查看引航计划和天气信息，确保该轮“抵口即进、完货即出”，不因海事手续办理耽搁一分钟。3小时后，直到看到“光明香港”轮靠妥码头，他才有了一丝困意。

据了解，大沽口港区有北方最大的粮油基地，“光明香港”轮装载的大豆正是用来加工食品油，是疫情防控期间重要的民生物资。为切实落实交通运输“一断三不断”要求，赵广亮就这样一直坚守在自己的岗位。

夫妻二人一个在抗疫前线，一个在后方做好支持。在这场疫情阻击战中，两人没有一句怨言，也未向组织提出过任何困难。家里2岁的孩子也暂时由年迈的父母照看。经历了多个夜班、白班的交替之后，两人才终于有了一次碰面的机会。

彼此理解，携手同行，在疫情防控的严峻形势下，夫妻二人冲锋在第一线，成为了最美“逆行人”。