怎么写《东航广告词》才能拿满分？（精选5篇）

更新日期:2025-06-22 19:42

写作核心提示：

撰写关于东航（东方航空）的广告词，需要注意以下事项：
1. "品牌定位"：首先要明确东航的品牌定位，即东航是提供高品质、安全、便捷航空服务的航空公司。广告词应围绕这一核心定位展开。
2. "目标受众"：了解东航的目标客户群体，如商务旅客、家庭游客、学生等，针对不同受众的需求和特点，设计相应的广告词。
3. "情感共鸣"：广告词应能够触动人心，引发消费者的情感共鸣，比如强调家的温暖、旅行的乐趣、梦想的实现等。
4. "独特卖点"：提炼东航的独特卖点，如优质服务、舒适体验、安全记录、航线网络等，在广告词中突出展示。
5. "简洁明了"：广告词要简洁有力，易于记忆，避免冗长和复杂，确保消费者在短时间内就能抓住广告的核心信息。
6. "遵守法规"：确保广告词符合国家相关法律法规，不含有误导性、虚假宣传等违规内容。
以下是一些建议的事项：
"1. 突出品牌形象：" - “东方航空，承载梦想，翱翔蓝天。”
"2. 强调服务品质：" - “东航服务，用心为您，旅途无忧。”
"3. 突出安全记录：" - “安全飞行，东航相伴，让您放心出行。”
"4. 着重航线网络："

东航：只卖机票的航空公司不是好互联网企业

□本报记者 柏蓓

“缺资源吗？500架飞机够不够？真飞机哦！

缺客户吗？9000万客户流量够不够？大活人哦！

就缺你啦！”

这是刚刚成立几个月的东航电子商务有限公司“招兵买马”的广告词，同时也显示出东航做电商的实力所在。东航电商公司，是互联网时代东航“拥抱互联网、融入互联网”的一大动作。东航集团公司总经理刘绍勇也总说：“航空公司在一定意义上是一家网络公司，航线网络和信息网络。”毕竟，如今全球范围内来看，“只卖机票”的航空公司肯定不是一家好的互联网企业。

把一张机票“做长、做厚”

2014年12月7日，东航旗下全资子公司——东航电子商务有限公司——正式挂牌上海自贸区。它是目前国内航空公司中第一家真正意义上的电商公司。东航电商公司总经理韦志林说：“我们一脚跨在东航，一脚跨在互联网，就是要利用东航的品牌和资源投身互联网世界。”他把电商公司的具体工作路径简化为一句话：“围绕机票做加法，把一张机票做长、做厚。”他解释说，做长，是围绕机票的前后两段进行延伸，为旅客出行提供一站式服务，包括吃、住、行、旅、娱、商等；做厚，就是做到对每一位旅客的价值潜力进行深层挖掘，让旅客乘坐一次东航班机之后，还会再次买、多次买东航的产品，让旅客价值实现二次变现。

以前，航空公司的一切行为都是围绕着飞机展开；如今，东航正在从“飞机运营”悄悄向“客户经营”转变。

“客户要什么，你能提供什么？现如今，时代已经发展到客户体验时代，航空公司不能仅仅是将旅客从一点运送到另一点，完成位移服务即可，客户需要的是个性化的、多样化的、碎片化的、集成化的服务，客户是拥有多元化需求的人”。韦志林说，航空公司只有针对每个个体精准设计客户需要的产品，再进行精准推送，才能完成一次较好的服务，才能留住客人。

东航做电商能赚那些钱？

搭平台、找伙伴、搞集成、活积分这十二个字简单概括了东航电商公司目前正在做的事情。搭平台，就是建立航空公司与客户关联的平台，客户需要哪些服务，都集中到东航电商的总平台上来，把外部需求和内部资源进行整合；找伙伴，在东航电商公司挂牌那天，出现在仪式上的各类合作伙伴有来自电商、旅游、互联网、科技等行业的40余家知名企业，东航认为酒店、景点、交通、餐饮、医院等，只要在航空产业链的上下游，都能成为合作伙伴；搞集成，就是东航可以把这些合作伙伴的资源按照不同需求打包组合，在自己的平台上集成新产品；活积分，这是东航最想做，也最迫不及待要做的事情，因为东航有很多会员，这些会员在积分库里“静默”的积分是非常可观的。东航电商公司希望盘活这些积分资源，给旅客提供全新的积分体验，比如积分可以用来航班wifi付费、租车、超市购物、汽车加油、手机充值、酒店消费等，还可以与银行积分之间实现打通，旅客消费时进行抵扣或者兑换。东航电商公司落户上海自贸区，不仅因为自贸区结算方便，而且瞄准了跨境产品的开发。韦志林认为，东航的电商业务拓展有“无限的可能”，而只有这样，会员旅客对航空公司的忠诚度和黏度才会大大提高。

东航目前每年有近9000万人次的客户群体，东方万里行会员总数也已经超过1000万人，如果除购买机票行为之外，其中购买其他相关服务产品的旅客哪怕仅有5%，而每人只需要消费100元，这就要产生高达4.5亿元的消费总额。“其他互联网企业从‘无中生有’开始，我们要做‘有中变现’。”据权威部门调查，全球的上市航空公司过去10年中，平均收入利润率只有1%~2%，而外包给电商的航空相关业务利润能达到40%。

绝不是去做第二个携程

东航电商把酒店、景点、交通、餐饮、医院、购物等航空产业链的上下游的资源按照旅客不同需求打包组合，在自己的平台上集成新产品再进行售卖，这听起来其实很像携程、去哪儿等企业在做的事情，但是韦志林否认了这一点。他说：“我们绝不是去做第二个携程，我们也做不来第二个携程。”

但是集成产品如此类似，东航电商又凭什么跟携程等企业竞争呢？毕竟携程等企业已经有多年的市场根基。韦志林分析道：“携程是面向全市场的，但他其实不知道自己的客户究竟是谁，而这些客户也许只是因为相互比价，今天觉得这个机票加酒店产品携程便宜，那就买吧。明天别家更便宜，又转投别家去了。但是，东航的客户就在东航的飞机上，飞机客舱在飞行中是一个密闭的空间，在这个时间段，旅客如有需求，此时只有东航才能满足他。很多乘客上了飞机才想到：到了目的地，会议结束还有半天时间，我是不是去哪个景点看一下，在飞机上先查询一下景点门票，如果这时东航电商网站恰恰提供了这个门票的预约服务，还打折，旅客何乐而不为？”

为了实现韦志林说的这一目标，东航在之前着实做了很多铺垫工作。东航早就在为发掘乘客大数据价值布局。去年11月，东航联合中国电信、中航信等8家单位发起成立了中国先进企业大数据联盟，旨在推动跨界大数据标准与合作。

去年11月6日上午，在上海飞往北京的MU5103航班上，刘绍勇将自己的银联信用卡轻轻刷过座椅扶手旁的卡槽，买下一架东航波音777-300ER飞机模型，全球第一笔机上购物信用卡在线即时支付在万米高空完成了。这是东航牵手中国银联开展跨界战略合作，历时近两年搭建起的全球首座“空地互联云支付平台”。

也是去年7月23日，东航一架空客A330飞机在京沪航线上试验了机载WiFi系统，成为国内首个通信卫星地空互联航班。此前，互联网在全球仅存一个空白——那就是飞在空中的班机。如今连这一问题都解决了，东航拥抱互联网可谓“万事俱备，只欠东风”。

挖掘“触点资源”的价值潜力

韦志林向记者描述了一次完美的航班体验。他举例说一位乘坐东航MU5119航班从上海虹桥机场飞往北京首都机场的旅客，在前往机场的路上已经收到手机推送，告知他航班正点、登机桥位、目的地城市天气等信息；还询问他是否现在需要自助值机、选座；17时起飞的航班有哪些配餐，如果对航空餐不满意，可以用积分兑换肯德基的一款套餐，在登机时候会有服务员送到。如果候机时间短，是否愿意花费一些积分兑换安检VIP通道，快速通过；候机时间很充裕，是否愿意使用积分兑换一下贵宾休息室的使用……在航班上，他可以轻松网上冲浪，忽然发现在上海的几天忙碌，却忘记买点上海特产带回北京，那么现在他就可以在东航电商网站上选一些伴手礼，完成支付手续后，系统提示他落地后去行李提取处凭手机二维码领取自己购买的礼品……东航用电商业务将构筑一个更完整的产业链和服务链，这样也就可以为旅客提供更完整、更清晰的服务。

只要资源打通，一切可以无限地拓展。韦志林对于手握资源的信心全部来自一个词汇——触点。他解释说，正是因为航空公司具备其他电商所不具有的“触点资源”，就是旅客一定会登上飞机与空姐面对面。韦志林说，现在跟乘务员培训时，他就强调现在空姐也是东航的营销大师。

最新的一次调查显示，目前中国电子商务每年的销售额超过4400亿美元，预计于2018年达到9900亿美元。因此，东航集团公司党组书记、股份公司总经理马须伦对东航电商公司寄予很高的期望。他乐观地估计，未来东航电商公司在资本市场市值有可能超过东航的市值。

东航、南航等官网直销机票搭售保险曝光 航空公司产品创新处境尴尬

近日，多家媒体爆料航空公司官网也出现搭售情况。界面新闻记者在东航、南航官网发现在预定页面“保险”一项已被默认勾选，如放弃勾选，还会弹出类似引导的广告语。东航默认搭售的保险有航空综合险、无忧退票险两种险种，价格分为30元/人/份、20元/人/份。

8月9日，民航局就规范互联网机票销售行为要求各互联网机票销售平台、航空公司及销售代理人应当保护消费者知情权和自主选择权，同时要求各运输航空公司要加强对自身官网的管理，杜绝“搭售”类似现象。

在许多的航空公司的官网及APP中的增值服务部分，一直都有保险产品的存在。有的航空公司甚至设有专门的保险频道销售相关保险产品，如东航及春秋航空。

保险的利润究竟有多高？据保险从业人士表示，由于航空意外发生概率非常之低，航空意外险的成本也非常低，大多一两元左右，可见利润之高，远高于机票售卖的利润率。

在激烈的市场竞争和政策调控之下，航空公司的利润一再被挤压，在机票价格无法增长的情况下，只能不断创新探索新的利润增长点。 尽管民航局早在数年前就已经鼓励航空公司拓展差异化服务、推出各种创新产品，但航司的创新波折不断。

去年7月，中国联合航空公司由于自立收费项目，收取乘客选座费44万余元被罚，北京市发改委要求中国联航立即改正“收取选座费”行为，并没收其所有违法所得，处以443210元罚款。

事发后，春秋航空和西部航空的选座收费大多只在国际航线上实施；海航也暂停了国内航线的“选座收费”。

而近日，据彭博社报道，阿提哈德航空宣布提供“连座”选项，经济舱的乘客最多可以购买与自己座位相邻的三个座位。同时，在阿布扎比国际机场，经济舱的乘客还可以花费最多250美元享受商务舱休息室，在欧洲、美国及澳大利亚则是最多75美元。

航空公司发展增值服务业务、从增值服务中获得更多收入已经成为大势所趋。据国际航协公布的数据显示，2016年，全球航空公司承运的旅客量为38亿人次，平均每位旅客在增值服务上的消费为17.86美元（约合人民币121.39元）。国外有机构测算得出，2010年至今，全球航企增值服务收入的复合增长率高达200%。

其实航空公司本身有很多类似“套票”等多样化的机票产品，但只在官网售卖，自身并没有精力对外营销。目前，航空公司开始与OTA合作开发创新产品。今年五月，机票预订平台“必去”与首都航空合作推出“候补机票”产品，即航班的空闲座位。

候补机票价格低廉，但需在航班停止办理登机手续后才能有最终结果，并需在航空公司柜台现场候补。如果未能候补上目标航班，可以改当日该航线其他航班，或者免费变更其他日期该航线航班，并且该产品不可升舱、签转。

候补票在各航空公司内部已存在多年，用于员工出差、探亲、出游等，内部的出票流程、机场的值机流程、客舱的保障流程等都已比较成熟。这是第一次将这个产品对外。但对航空公司来说，没有精力将该产品进行营销并售卖。

数据显示，目前每个航班平均有2%的空余座位，中国的航空公司每天提供的座位数量超过120万，其中闲置的座位量超过30万，将这些座位卖出去，对航空来说是一笔额外的收益。

所以，对于这些创新型的产品，航空公司是欢迎的，但顾忌到对正常航班销售的影响，航空公司也非常谨慎。

附民航局就规范互联网机票销售行为要求：

一、严禁互联网机票销售中的“搭售”行为

《消费者权益保护法》第九条、第二十六条明确规定： “消费者享有自主选择商品或者服务的权利；经营者在经营 活动中使用格式条款的，应当以显著方式提请消费者注意商 品或者服务的数量和质量、价款或者费用等与消费者有重大利害关系的内容各互联网机票销售平台、航空公司及销售代理人应当严格按照上述规定保护消费者知情权和自主 选择权，在销售机票时不得以默认选项的方式“搭售”机票 以外的服务产品；应当通过清晰显著、明白无误的形式将贵 宾休息室、保险等除机票以外的附加服务设置为旅客自主选 择项，以有效避免旅客误选的情形发生。

中国航空运输协会要加强对互联网机票销售平台和销售代理人的监督管理，对其互联网机票销售行为开展专项检查，对存在的问题立即整改；各运输航空公司要加强对自身官网的管理，杜绝类似现象，同时加强对合作代理人的监督和管理，确保其销售行为的规范。

二、进一步推进互联网机票销售的规范化

近年来，互联网信息技术在民航领域的广泛应用，给广大旅客出行带来更多便利。但是，由于部分企业缺乏自律以及监管缺失等因素，互联网机票销售出现一些乱象，侵害了消费者合法权益，特别是旅客的知情权和自主选择权。

各企业要增强依法经营意识，切实履行维护消费者合法权益的义务，在经营活动中，特别是在网上销售过程中，尊重、保护旅客知情权和自主选择权，特别是对退改签、里程积累、行李托运和中转服务等有限制的，应当以清楚、明确形式将购票限制条件告知购票人，避免产生歧义或者误导旅 客。

三、加强对互联网机票销售行为的监督管理

中国航空运输协会要按照《关于开展2017年“民航服 务质量规范”专项行动的通知》的部署和要求，加强对销售 代理企业监管力度，推进互联网机票销售平台专项整治工作，加大对票务违规行为惩戒力度，改善广大旅客网上购票体验。

民航各地区管理局和监管局要对辖区内的互联网机票 销售行为依法实施监管，维护航空运输市场秩序和旅客合法权益。