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怎么写《奔驰车的广告词》才能拿满分？（精选5篇）
更新日期:2025-05-11 23:27
写作核心提示：
撰写一篇关于奔驰车的广告词作文时，需要注意以下事项：
1. "明确目标受众"：首先，要了解广告的目标受众是谁，是年轻人、家庭用户还是商务人士等。这将有助于确定广告词的风格和内容。
2. "突出品牌特点"：奔驰车以其豪华、安全、性能著称。广告词应强调这些特点，如“德国工艺”、“豪华座驾”、“安全守护”等。
3. "简洁有力"：广告词应简洁明了，避免冗长复杂的句子。尽量使用易于记忆的词汇和短语。
4. "情感共鸣"：广告词应触动人心，引起潜在客户的情感共鸣。可以强调奔驰车带来的尊贵感、舒适感或安全感。
5. "遵循广告法规"：确保广告内容符合相关法律法规，不得夸大或虚假宣传。
以下是一些建议，供您参考：
- "开头"：可以用一句引人注目的开头，如“驾驭未来，从奔驰开始。” - "主体"：简要介绍奔驰车的特点，如“德国工艺，豪华品质；安全驾驶，无忧出行。” - "结尾"：可以提出行动号召，如“立即加入奔驰大家庭，开启您的豪华之旅！”
以下是一个示例广告词：
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"驾驭未来，从奔驰开始"
德国工艺，铸就豪华品质 安全驾驶，守护一路无忧
奔驰，不止是车，更是您的生活伙伴 尊贵座驾，
最硬汽车广告语，是宝马这两句
对智人最好的描述是：他是会讲故事的动物。我们创作出了关于神、国家和公司的虚构故事，而这些故事构成了我们社会的基础和我们生活意义的源泉。——尤瓦尔·赫拉利《人类简史·从动物到上帝》做顶尖品牌，终极奥义是：找到一句话，讲好一个故事。奔驰官方广告语最新中文版本是“心所向 驰以恒”，一副有腔调的样子，但不知所云；雷克萨斯的“领未见·探非凡”，想卖弄点文采，却大而无当。▲品牌广告语往往语焉不详
汽车100多年，各品牌官方广告语数不胜数。哪家最清晰、最传神、最稳定？是BMW，宝马，一句话说了60年。宝马官方广告语最是直白硬核：“纯粹驾驶乐趣”；美国版本更犀利：“终极驾驶机器”。▲“纯粹驾驶乐趣”是BMW重复了60多年的口号
所有的品牌，都应该能用一句话说清“我是谁”。这句话一要能让自己明白“我是谁”；二要能让消费者明白“你是谁”；三要有咒语般的魔力，让人听了就上头，一脑子的买买买。第一个是自知之明，第二个是知人之明，第三个是洞悉人性的大聪明。找到这句话很难，所谓“一句顶一万句”。宝马也是用了30多年时间，才找到这么一句话。一道“缝隙”让BMW重生
Freude am Fahren，“纯粹驾驶乐趣”， 在1960年代伴随着宝马Neue Klasse（新级别）汽车出现。BMW品牌1916年问世，1928年开始造车，直到1960年代推出“新级别”系列车型，才逐步成为一个“运动豪华品牌”。“新级别”之前，是一个让宝马狼狈不堪的1950年代。在相继尝试了大型豪华轿车501、廉价小车Isetta、跑车507等车型之后，宝马陷入了方向上的迷惑和财务上的绝境，1959年险些被奔驰收购，沦为梅赛德斯·奔驰的代工厂（参看本号《挣脱奔驰之手，宝马终于搞清“我是谁”》）。▲由于售价过高，跑车507铩羽市场
靠匡特家族的支持逃出生天后，宝马选定了新方向：为德国新兴的中产阶级造车。这时候，BMW品牌史上一个传奇操盘手出现了。保罗·G·哈尼曼（Paul G. Hahnemann）1961年成为宝马公司的销售总监。这是一位汽车史上罕见的品牌管理奇才，对市场有敏锐的直觉，对塑造品牌也有极高的天分，简而言之，他是帮宝马找到“我是谁”，并且重塑BMW品牌的关键人物。哈尼曼有一个著名而奇特的绰号：“缝隙保罗”。“缝隙”一词，让人想到后来的大众汽车董事长皮耶希，此君格外关注车身钣金件的加工精度，因而人称“缝隙迷”（大众的车身看上去就是板正，这跟皮耶希大有关系）。但“缝隙保罗”的“缝隙”就大多了，哈尼曼找到的是一个“市场缝隙”，一个决定宝马命运的生存空间。这道“缝隙”，存在于大型豪华轿车和廉价入门小车之间，名曰“中型运动轿车”。宝马1961年发布的1500车型，车身尺寸和发动机排量不大不小，既有家庭日常用车的实用性，又加进了一些跑车性能，开创了一个全新细分市场。哈尼曼在这个“缝隙”上大做文章，把新车型定义为“新级别”，并且着意跟“老派”的奔驰摽着劲儿干。▲1960年代，宝马靠“新级别”轿车找到新生存空间
哈尼曼认为，消费者对一个品牌的理解，比内部员工对自家品牌的理解更重要。在搞了大规模消费者调查后，哈尼曼get到了一个很有意思的点：大家认为奔驰品牌代表“老德国”，而宝马品牌则是一种“新生力量”。于是，哈尼曼接下来就要大树特树BMW的“新”，不但车子叫“新级别”，而且“新”得要极有个性。“新级别”车型的宣传开始往“驾驶乐趣”上靠，到1965年，BMW官方广告语正式定为“纯粹驾驶乐趣”。一个“新级别”，加上一句“纯粹驾驶乐趣”，从此完全改变了宝马汽车的命运。树起“运动”新招牌
“新级别”系列汽车主打“运动”。汽车中，最能体现“运动”的当然是在赛场上呼啸而过的赛车；赛场之外，最“运动”的是那些性能强悍、造型酷炫的跑车。赛车与跑车，原本就是一根藤上两个瓜。在宝马“新级别”问世时，奔驰史上最著名的跑车之一300 SL仍是富人们追捧的“尖儿货”。这原本是奔驰二战以后开发的首款耐力赛车，以别出心裁的鸥翼车门惊艳一时，奔驰看到了它的市场潜力，改造成量产跑车卖给欧美那些赶时髦的有钱人。▲奔驰300 SL首创了鸥翼门设计
300 SL当然不是徒有其表，它是当时世界上速度最快的量产车，最高时速可达260公里。要说“运动基因”，宝马和奔驰、奥迪都无法相提并论。奔驰自然不必说，那是赛车的骨灰级玩家，尤其是在1926年戴姆勒和奔驰合并之后，S、SS、SSK系列赛车称雄欧洲各种耐力赛、山地赛、大奖赛。▲奔驰SSK获奖无数，是当时最受推崇的跑车之一
1930年代，德国纳粹政府为展示工业实力，拿出巨额资金赞助两大汽车巨头奔驰和汽车联盟（奥迪前身）的赛车运动，两家公司银色外观的“银箭”赛车横扫欧洲赛场，除了彼此，再无对手。▲汽车联盟（奥迪前身）的“银箭”称雄赛场
而宝马当时只是个汽车业的“小公司”，1928年才下场造车，1936年才推出首款跑车328。328是一款装备了2.0升直列6缸发动机的“小排量”跑车，虽然在一些赛事中也崭露头角，但和另外两个巨头装备8缸、12缸甚至16缸的“银箭”相比，完全不在一个层次。▲宝马328跑车主打轻量化设计
二战后，宝马在1956年推出另一款跑车507，打算蹭着奔驰300 SL的热度大赚一把。但由于成本控制能力太差，本来定位于中档跑车的507，最终售价比名噪一时的高档跑车奔驰300 SL也不便宜。即便如此，507每卖出一辆都亏本，直接把宝马公司拖进财务泥滩。▲507是一款迷人的跑车，但它差点毁了宝马
虽然没有高贵的赛车血统，在跑车项目上也吃了大亏，但宝马还是把赌押在“运动”上，准备放手一搏。这次，宝马造的不是跑车，更不是赛车，而是在家用轿车中加进了“运动”调味剂。“运动”成了一门好生意
1962年，“新级别”首款车1500上市。这是一款4门家用轿车，装备了1.5升四缸发动机，而同期的奔驰汽车，发动机排量1.9升起步。在大型豪华轿车501（配备6缸、8缸发动机）失利后，宝马不再硬刚奔驰，这次选择的策略是：惹不起躲得起。1500的动力并不算出色，但车身小巧轻便，悬架结构在当时也比较先进，开起来显得灵活敏捷。在造型设计上，这款车一扫大型豪华车501的繁复浮夸，车身线条简洁流畅，低窗线大车窗提供了良好的驾驶视野，大车门便于乘员上下车。在1960年代初，这种风格是汽车设计界的一股清流，把实用性和性能很好地结合在一起。“新级别”1500上市当年，宝马公司就结束连年亏损，实现收支平衡；第二年，销售额增长47%，宝马20年来破天荒地首次向股东派发股息。▲正如这个广告所言，“新级别”的定位正中靶心
销售总监哈尼曼在宝马公司是一个强势人物，他利用自己的影响力，把市场营销与汽车研发紧紧捆绑在一起。当哈尼曼发现除了满足日常使用外，“驾驶感觉”成为1500吸引人们的一个兴奋点，于是，他决定在“运动”上大做文章，推动宝马不断升级动力，接连推出排量更大的1600、1800和2000（当时，宝马用发动机排量命名“新级别”车型，这些数字代表1.6升、1.8升和2.0升排量）。广告也不失时机地推波助澜，不断提醒人们宝马“新级别”的特别之处。1964年，一则1800的广告以“...aus Freude am Fahren”（...纯粹的驾驶乐趣）结尾，随后，这句话不时在宝马广告中出现，到1965年，Freude am Fahren（纯粹驾驶乐趣）正式成为宝马官方广告语，也成了品牌形象不可或缺的一部分。“纯粹驾驶乐趣”不仅仅是一句营销广告语，从此还被宝马奉为汽车开发的金科玉律。此前，宝马车尝试过多种风格；此后，无运动，不宝马。▲“纯粹驾驶乐趣”从1965年开始成为宝马的行动指南
1966年，宝马在“新级别”基础上推出了更短小精悍的“02系列”（后来3系的前身），02代表“新级别”车型的双门版，轴距和车身更短，车身更轻，加速更快，操控更敏捷。1800和2002还推出了动力更强的特殊版本（1800 TI/SA、2002 TI等），让车主可以下到赛道一试身手。▲02系列更能凸显BMW运动风格
“新级别”让宝马名利双收，不但树立了“运动型轿车”的新品牌形象，还带来了滚滚财源。仅在1960年至1970年的十年间，宝马汽车的销量就增长了两倍，收入增长七倍多。改变豪华定义的段子手
“新级别”十年，是宝马品牌历史上最关键的十年。这十年，为宝马成长为全球性豪华品牌铺平了道路。“新级别”充其量只能算中高档轿车，虽然卖价比大众、欧宝、欧洲福特的同级车贵一些，但没人认为它是豪华车，也没人把它和奔驰的同期轿车相提并论。但宝马是不服气的。换个角度说，宝马对奔驰的江湖地位艳羡不已，把竞争对手圈定为奔驰，一者可以激励自己，二者可以自抬身价。（现在一些造车新势力动辄对标保时捷、迈巴赫、劳斯莱斯，用的也是这种套路）哈尼曼说：“梅赛德斯·奔驰的对手是自己和其他所有人，而宝马的对手只有一个，那就是梅赛德斯·奔驰”。从1960年代后半期开始，和奔驰较劲成为宝马的一种公司文化，在产品策略、市场营销上总是有意无意地拉扯奔驰。哈尼曼时不时面对媒体挖苦奔驰：“斯图加特（奔驰公司总部所在地）的车都很笨重，而我们的车开起来很灵活。”什么是豪华汽车？当时的豪华概念的解释权在奔驰、凯迪拉克、林肯，它们的车，都有更大的尺寸、更大的马力，内部装潢奢华，也有更多先进而时髦的配置。1970年代初期，宝马想乘着“新级别”的东风大举进入美国市场。美国是当时全球最大也是最有份量的汽车市场，而美式豪华车是极其浮夸张扬的庞然大物，相形之下，宝马的“新级别”车型体格小巧，内饰和配置也显寒酸。▲1971年款凯迪拉克Eldorado
宝马接着剑走偏锋。1974年，宝马在美国找了一家新的广告公司Ammirati & Puris，下令制作一句恰当的广告语，向美国人讲明白宝马的独特优势，那就是：“宝马的高端定位来自于性能，而非传统豪华概念”。某一天，这家公司的老板之一Puris在办公室里苦思冥想时，突然福至心灵，一句新的广告语从脑子里冒了出来：“The Ultimate Driving Machine（终极驾驶机器）”这句话让宝马如获至宝。有了这句话，宝马车在美国的营销就一通百通了。在推销2002时，他们说：“我们的高贵身份，来自于引擎盖下边，而不是上边”；▲Puris手绘的广告草图强调了“引擎盖下的豪华”
在推销5系时，他们说：“这是工程师眼中的豪华，而不是内饰设计师眼中的豪华”；所有广告的宝马logo，都伴随着这么一句：The Ultimate Driving Machine（终极驾驶机器）。▲The Ultimate Driving Machine（终极驾驶机器）成为BMW的精神旗帜
这句话真是百年汽车史上不可多得的神来之笔，它把传统豪华车说成了徒有其表，它让一些美国人觉得，只有买BMW的人才识货，才是真正懂得汽车精髓的行家里手。这句话的魔力直接拉爆了宝马在美国的销量，1974 年宝马在美国卖了1.5万辆，1975年卖了1.94万辆，1976 卖了2.6万辆……10年之后，宝马在美国的年销量直奔10万辆。后机械时代又遇难题
无论是“纯粹驾驶乐趣”还是“终极驾驶机器”，都是一针见血的妙语，廖廖三四个单词，直指人心。它们不但让人们重新认识了BMW这个品牌，更神奇的是，它们被宝马品牌奉为圭臬，指点着宝马从此一心一意走上“运动”之路。从1970年代开始，宝马采用了新的产品命名规则，“新级别”被新的5系替代，“02系列”变身为3系，6系、7系也先后上市。此时的BMW，车卖出了和奔驰、凯迪拉克不相上下的高价，还成了“高性能”的代名词。宝马真的在努力成为“终极驾驶机器”，“后驱+前后轴载荷50:50+直列6缸发动机”这宝马“运动三件套”都在1970年代配齐。在标榜“运动”上，宝马几乎到了走火入魔的程度。1997年，老对手奔驰放下高贵的身段，推出前驱小车A级去扩大市场份额。2004年，宝马也推出入门小车1系，但却宁可牺牲空间和实用性，也要坚守后驱。在那个年代，宝马还时常嘲讽竞争对手，在平面广告中，前肢比后肢更强壮的畸形动物展示了BMW的理念：“这就是为什么我们没有前驱车”。宝马公司的高层还向公众表白：我们永远不会开发带有M标志的SUV。▲宝马在平面广告中用畸形动物嘲讽前驱车
然而，形势比人强。对于一家汽车公司而言，销量、市场份额和利润才是真正的指挥棒。仅仅在几年后，M标志便出现在X5、X6上，2系旅行版、X1、X2成了前驱车，1系也未能忠贞不二，第三代开始也加入了前驱阵营。宝马年复一年地讲述着“驾驶乐趣”的故事，讲出了一个全球顶尖的豪华品牌。时至今日，全球汽车业进入了重大转型时刻，燃油车快速衰落，电动、智能成了新的传奇，此时此刻，BMW是否应该像60年前一样，编织一个新的故事？▲“纯粹驾驶乐趣”现在仍然是BMW的广告主题
电动车有完全不同的动力布置方式，大马力、后驱、50:50前后轴重量分布……这些在油车时代需要大费周章才能实现的优势，电车上不费吹灰之力就能搞定；而智能驾驶和智能座舱终将彻底改变汽车的本质，人们不再专注于驾驶时，“驾驶乐趣”从何谈起？在新生力量面前，曾经的“新势力”宝马显得老派了。重大变革当前，宝马又推出“电动新级别”概念车（BMW Vision Neue Klasse），宣传口号是一脉相承的“电动驾趣”。▲“电动新级别”会把宝马带入什么的未来？
问题是，电动智能时代的汽车，驾驶乐趣还有多大的吸引力？人们是否会转而关注别的乐趣？汽车带给人们的乐趣究竟会是什么？从汽车广告语看车型的定位，一款“满满都是爱”的车型奔驰B级
历史：第一代奔驰B级发布于2005年3月，它给人的第一印象更像是一辆放大了的A级车，两者完全相同的动力总成和悬架设置，并且都采用前置前驱的布局。从定位上来说，奔驰并没有将它与掀背车或者小型MPV等同起来，而是开创了一个自我的风格，称之为“豪华运动旅行车”。
2012年，第二代车型上市。
而全新B级的推出，打破了奢华、尊贵的传统路线，为奔驰品牌的发展开拓了一片新的天地。全新B级除了拥有宽敞的空间、经典舒适的设计、优秀的实用性和高水准的驾驶乐趣外，还具备了作为一款MPV车型最为重要的特性——安全。融入更多高科技概念，通过全方位、多角度的保护，将出行、居家的生活理念诠释得更为贴切。
“爱超越，爱更多”：正常来讲，全新B级的目标客户更加年轻，对流行时尚十分敏感，同时更注重生活的品质，追求最新潮的科技。全新B级在满足客户对传统旅行车实用性的基础上，通过对细节的雕琢和前沿技术的使用满足了客户对此类车型的需求，继续引领细分市场的不断向前发展。“爱超越，爱更多”这句广告语就是对客户和B-Class的最好诠释。
一款“满满都是爱”的车型：其实全新B级很容易被发现，它是目前为止奔驰车型中唯一一款在使用程度上严格指向家用车的产品。再来想象一下，如果一位男士为家里买了像全新B级这样的一辆车，我们完全可以用一句时髦的词来称呼这位男士为“暖男”。因为很明显，如果用同样的价位完全可以买一部突出个性、甚至可以泡妞的车型。而购买全新B级的男士你会发现，他购车的出发点或最重要的关注点就是家庭，这位男士体现的责任感就在于此。开句玩笑话，驾驶这个车的男士出轨的几率都比较低
。
所以全新B级的“爱超越、爱更多”，更主要体现的是“感情关怀”和“家庭关怀”这两方面的内容。当然，他也是真正的豪华车，具备奔驰豪华车的一切；同时，他更是“暖男”关爱家人（父母、妻子、孩子）的方式。
（一个优秀的驾驶人,应该对自己负责,对家人负责,对他人负责.对生命心存敬畏,时时刻刻提醒自己,遵守交通规则.因为,活着才是生命的一切.安全驾驶从这里开始!）
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