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3招搞定《拉人搞笑广告词》写作。（精选5篇）
更新日期:2025-07-08 12:57
写作核心提示：
写一篇关于拉人搞笑广告词的作文，需要注意以下事项：
1. 明确目标受众：在撰写广告词之前，首先要明确目标受众是谁。了解受众的年龄、性别、兴趣爱好、消费习惯等，有助于创作出更具吸引力和针对性的广告词。
2. 突出产品或服务的特点：在广告词中，要突出产品或服务的独特卖点，让受众一眼就能看出其优势。同时，要确保广告词中的描述真实可信，避免夸大其词。
3. 运用幽默元素：搞笑广告词的核心在于幽默，因此要善于运用幽默元素。可以从以下几个方面入手：
a. 运用夸张手法：通过夸张手法，将产品或服务的特点进行放大，从而产生幽默效果。
b. 运用双关语：巧妙地运用双关语，让受众在理解广告词的同时，感受到幽默。
c. 运用对比：通过对比手法，将产品或服务的优点与其他产品或服务进行对比，突出其独特性。
4. 保持简洁明了：搞笑广告词要简洁明了，避免冗长复杂。尽量用简短的句子表达出核心信息，让受众易于理解和记忆。
5. 遵循广告法规：在撰写广告词时，要遵守国家相关广告法规，不得含有虚假、夸大、误导等违法内容。
6. 注意语言风格：根据产品或服务的特点，选择合适的语言风格
盘点那些侮辱智商的搞笑广告，是智商被摁在地上摩擦，你肯定见过
什么是广告？
在我的认知里，我一直认为，所谓广告，就是广告，广告，广而告之，广告是告诉大众某些事物的真实属性，特点，好让大众接受的。
然而，有的广告，它不是广而告之，它出来，纯粹是来搞笑的，甚至可以用侮辱智商来形容，下面我就来盘点那些搞笑又侮辱智商的广告：
第一、号称七亿人都在拼的“某多多”“某夕夕”
“某多多”真的是个神奇的存在，神奇的是，在它的上面，9.9就可以秒到五菱宏光，9.9就可以得到苹果手机，9.9就可以得到平板电脑，某多多，只有你想不到的低价，没有它拼不到的结果。
9.9的五菱宏光
9.9的苹果手机
试问，一个正常人，9.9能买到五菱宏光，9.9能买到苹果手机，大家知道，五菱宏光，市面上的售价一般在4万左右，最便宜的也在3万，然而，神奇的是，某多多，却号称9.9就可以秒到，你信吗？
反正我不信，9.9？五菱宏光？莫不是9.9五菱宏光玩具车吧？
这不是某多多搞笑的，更搞笑的是，某多多的广告随时弹出，非常烦人，不停卸载，又不知什么时候安装了，简直无孔不入，今天你把它卸载了，明天它又神奇般存在你的手机上，让你防不胜防，简直无语至极。
难怪有人吐槽：无孔不入的夕夕，哄、蒙、拐、骗，招招用遍。
手段极其恶劣下流，可以让你不知不觉的情况下下载，可以诱骗你下载，可以明目张胆的逼迫你下载。不愧为最令人恶心的流氓广告。
我记得“某多多”有这么个广告，就是有个美女走在街上，看到有路人经过，就问人家缺钱花吗？
美女也不管人家咋想，就这么一把抢过人家的手机，就让人下载某多多，然后就说，得到100元就这么简单，然后两人又非常愉快的称赞某多多，心动不如行动，还不赶紧下载。
还有，一趾高气扬的漂亮女孩走在前，后边两跟班男子扯着一张百万支票样本，遇一正在修车的修车工。
女孩说:给你一百万，把夕夕卸载了。
修车工一脸傲娇的推开女孩，说：我不需要。
又遇一快递小哥，同样是给一百万，把拼夕夕卸了，同样的被不屑的拒绝了。
说实在的，某多多有些个广告简直是虚假宣传的代名词，什么9块9买这个，买那个，什么都9块9，完全不符合商品的实际价格。
而且，某多多用9块9可以买一切商品的广告噱头诱君入瓮，结果呢，忽悠你买了一大堆无用的垃圾商品，而你想用9块9买到的商品，连毛都摸不到。
话说，这些个虚假宣传，就没人管管？（某多多，夸大宣传产品，假货太多，信誉度太差，有关主管部门要好好整改了。）
二：老坛酸菜牛肉面，这滋味，这酸爽，简直不敢相信，这味道，实在正宗。
这句广告词，不知道大家还记得不？当年可是火遍大江南北，这就是汪涵老师那个耳熟能详的老坛酸菜牛肉面的广告，当年可是霸屏电视的“经典广告”。
有人模仿我的脸 ，还有人模仿我的面， 模仿在下， 也不是统一，来一桶老坛酸菜牛肉面，传统老坛，双重发酵，九九八十一天腌制而成，这酸爽，才正宗，这味道，不敢相信！
如果不是“土坑酸菜”事件，我还真信了你的话。还传统老坛，还九九八十一天发酵腌制而成，话说，汪涵老师，你拍广告的时候，你心虚吗，那滋味，那酸爽滋味到底有多爽，我现在还一直好奇？
这酸爽让人不敢相信，让人无法想象，难怪汪涵当年拍这则广告的时候，边拍边吐，原来这滋味他自己已经体会到，但又睁着眼睛说瞎话，吐完了，还夸赞这味道才正宗。
是挺正宗的，用脚丫子踩出来的，混合着烟蒂烟味，臭汗水的能不正宗嘛。
现在看来，是不是妥妥的讽刺，自己都知道这个酸爽味，还昧着良心对着大众笑嘻嘻说“味道正宗，还九九八十一天发酵，无语凌噎了。
第三、说到宛如搞笑侮辱智商的广告，不得不提另一则更出名的太子乐鸡精广告。
还记得那句：做菜不够香，太子乐鸡精来帮忙。
然后，广告画面一家三口笑呵呵使劲往锅里倒太子乐鸡精。
说真的，这样的广告拍出来是何意义？是误导大家还是搞笑的？
作为一个正常人，都知道的常识，鸡精或者味精吃多了，很明显对身体健康不好。
所以，懂得做菜（煲汤的）的人，如果要提鲜，也只可少量放点鸡精。
但这家人不同，生活品质很不一般，好像没吃过鸡精一般，又本着不浪费的原则，使劲往锅里倒鸡精，我就想知道，他们一家三口是想早点去医院吗，还是说他们一家三口味觉出了问题？
所以，这样的广告拍出来，究竟是想告诉大家什么意思，我也不明白。
第四、就是那个洁厕灵广告。
广告大致剧情是这样的：
一位漂亮的家庭主妇，嫌弃自己家马桶脏臭，然后拿出一瓶洁厕灵，倒在上面，瞬间马桶就干净无比，然后这位家庭主妇还不过瘾，直接趴在马桶上，边深闻边说，好香啊，一脸的陶醉。
说实在的，这则广告明显犯了常识性错误。
大家知道，洁厕灵那玩意，一般平时放在家庭厕所角落很少用，如果要洗厕所，洗马桶，用上洁厕灵，打开有股刺鼻的味道，很难闻。（这本身是事实，据说闻多了，对身体健康有害）
而且，这位家庭主妇不一般，还一脸陶醉的闻那玩意，我想问，那味道，香吗？洁厕灵，不把人熏在厕所，吐就不错了。
第五、还有那个搞笑的羊羊羊。
羊羊羊…羊羊羊…羊羊羊，当年看到恒源祥的广告想把电视机砸了，重复三篇，羊羊羊，真不知道，这广告有多搞笑，有多无语。
第六、就是那个boss直聘广告，纯粹是搞笑的。
它的广告核心是：找工作，直接跟老板谈。
这则广告，很明显逻辑都不通，一个打工人，一个老板，直接谈，可能吗？
直接能老板谈找工作，那公司HR还干嘛，直接省去算了，还有，你觉得一个公司的老板有那么闲的慌，还直接谈，做梦！
所以，这广告明显是搞笑又夸张，又毫无逻辑思维。
第七、还有那些拉人下载游戏的，网贷的，下载app注册送三毛的，简直是恶心又搞笑。
有一款广告是这样“吹”的：
镜头前一广告人（少女）信誓旦旦的说：如果你下载了XⅩ软件赚不到钱，我以身相许。
天啦，做广告竟可以做到这个份上，真不知道这个孩子的家长看到这个广告是什么心情？
还有，一个男的说它月工资是7000不够用，然后下载了一个什么鬼软件，然后每天的生活费、交通费等等一系列的费用就都有了，工资可以完全攒下来，结果三年就凑够了买房的钱。
话说，这广告打的，真能扯。
最让我感觉最恶心人的广告是那三个人在一起发誓：黄天在上，后土在下，如果下载了这款游戏，提不到现金的吃了啊，嫁给你啊，去找他啊。搞得都不知道是谁没脑子了？
最后就是不重点提到没有最恶心，只有更恶心的，一些不知名的电视台公然违背绝大多数正常人的审美取向，时不时地找某些不男不女的人搔首弄姿地播出化妆品、牙膏等之类广告，让你看了直接无语。
你想，如果让那些小朋友看到这类擦边球广告，会是什么样的情况，家长又作何感想啊？
当然，其他类搞笑广告更是多如牛毛，我就不一一列举了。
我个人认为，广告，广告，广而告之，不需要多么华丽的语言，直白告诉大众就可以，就像钻石广告，钻石恒久远，一颗永流传，没有多大的夸张，语言直白，不也经典吗？
我觉得，一则广告做得好，不仅能让人有关注的欲望，而且能充分达到给产品锦上添花的效果。反之，那些搞笑又侮辱智商的广告出来，只能是劳民伤财适得其反，让众人讨厌，贻笑大方而已！
最后，我想说，广告制作出来的目的是什么？
是用来达到宣传效果的，是广而告之的，是让大众接受并认可的，而不是极度夸张，虚假，搞笑，侮辱智商的。
我在想，也不知道这类广告制作人，在制作这类搞笑广告时，有没有考虑到观众的感受，当他们看到自己的“杰作”，被人吐槽诟病，自己又有何感想呢？
拉人又拉货，小拉出行能跑多远？
近几年，随着网约车市场中后期红利消失，新用户增长速度放缓下，行业正陷入“规模不经济”窘境。6月10日，共享出行平台曹操出行已通过港交所上市聆讯，距离赴港敲钟仅剩一步之遥。根据弗若斯特沙利文的报告，按GTV，曹操出行于2024年成为网约车市场第二名。但这个行业老二多年来仍未摆脱亏损局面：2024年曹操出行净亏损达到12.46亿元，经调整亏损（非国际财务报告准则计量）为7.24亿元。此次IPO也被外界解读为解压之举。行业头部尚在负重前行，网约车这片红海中的其他梯队玩家更是夹缝求生。以2021年才进入网约车市场的小拉出行为例，自平台上线以来，凭借着“低抽佣”、“拉货也拉人”等差异化策略，避开与头部聚合平台正面争夺存量市场，转向撬动“五环外”的价格敏感型用户，不失为区域性平台实现局部市场突围的代表。然而，随之区域性平台不断成长，合规化发展、模式可持续性等问题同样悬挂于它们的头顶。行业天花板逼近、巨头环伺之下，这场关乎生死的生存博弈远未结束。
“低抽佣”之疑
资料显示，小拉出行于2021年7月上线，最早在贵州遵义和福建福州等地开展网约车业务。小拉出行背后的四川神州行网约车服务有限公司成立于2019年，与货运平台货拉拉有着千丝万缕的联系。据早年相关报道，小拉出行在各大城市广告中曾被标明为“货拉拉旗下网约车平台”。天眼查显示，四川神州行网约车服务有限公司的第二大持股人张剑毅，同时担任货拉拉（四川）速运有限公司的法定代表人。而在开拓市场初期的打法上，小拉出行也几乎脱胎于货拉拉。首先是“车贴营销”，效仿货拉拉当年形成病毒式传播的车贴广告模式，附之一句广告词“便宜网约车就找小拉出行”，强化、加深品牌辨识度与业务记忆点。货拉拉逾60%的商户最先通过车辆上的车贴认识到品牌。其次是货拉拉的另一制胜利器——“会员制”。在司机端，小拉出行主打“低抽佣”策略，搭配会员制模式，会员司机根据不同等级最高抽佣10%，非会员最高20%，部分城市会员司机抽佣甚至低至1%。而目前国内头部平台全国平均抽佣率达22%，主流聚合平台平均抽佣率为20%。小拉出行显著低于行业平均水平，这让其在进入市场初期迅速吸引了大批网约车司机入驻。但值得关注的是，“低抽佣”在网约车行业属于平台初期扩张争夺市场的常见手段。如货拉拉在2016年推出会员制时，起初非会员的司机每单抽佣是15%，交过会员费后便不用抽取佣金。而随着平台不断发展扩张，货拉拉对佣金率先后进行过多轮调整，从全部会员免佣金到2019年调整为超级会员免佣，非会员的抽佣比例也上涨至18%-20%左右，同时减少订单的接单成功率。那么，小拉出行的“低抽佣”承诺能持续多久？这主要取决于未来平台的会员费及佣金收入能否覆盖日常营运成本。从其平台运营模式来看，小拉出行侧重于轻资产运营，不依赖聚合平台，意味着少了一大笔第三方聚合平台的信息费用成本。但聚合平台于当下的网约车玩家而言本身就是双刃剑。如曹操出行在2023年接入聚合平台后，广告推广费用、获客成本等均有所下降，平台获取了更低成本的流量渠道。而从社交媒体的相关发帖来看，小拉出行的会员等级以及抽佣率也在不断调整。不少网友表示，开会员的第二个月开始抽佣率会有所上涨。合规化之痛
除了抽佣费率方面的调控，小拉出行还在面临合规化层面的挑战，这亦是每个网约车平台成长过程中的必经之路。所谓“双证合规”，指的是跑网约车时，车辆需取得《网络预约出租汽车运输证》，司机则要取得《网络预约出租汽车驾驶员证》。近几年，随着网约车市场逐渐走向饱和，合规化发展越发成为监管机构推动落地的重点。去年以来，网约车市场过饱和进一步加剧，各地发布行业慎入预警，以合规为关键词持续推出网约车新政，出台细则提高准入门槛加快合规化进程。以贵阳市为例，自去年1月起，贵阳市交通运输综合行政执法支队持续加强对全市网约车企业的执法监管力度，其中一项重要工作就是严厉查处网约车平台公司数据违规行为。小拉出行也因此在贵阳屡遭处罚：2024年2月，小拉出行因未按照相关规定提供共享信息，被贵阳市交通运输综合行政执法支队实施“一案双罚”，作出罚款人民币11万元的行政处罚；5月，由于注册地与办公地不一致、安全管理人员未到岗履职、未落实安全生产主体责任，贵阳市交通委员会依法撤销了其在当地的经营许可。贵阳市是小拉出行最早进入的市场之一，这类二、三线城市城区面积小，供需密度较高，且相对更多用户对打车价格敏感，因此也成为其发力的主要市场。然而，对于尚处于“野蛮生长”阶段的小拉出行而言，合规化依然是其躲不过去的发展阵痛。去年6月，小拉出行因给无证车派单，一天内被日照市监管部门连发8道“处罚令”成为行业热搜。事实上，即便是曹操出行这类头部梯队的玩家，也依然在直面这一挑战。根据天眼查最新数据，其运营主体杭州优行科技有限公司累计受到行政处罚高达715次，累计罚金接近700万元。而在最近更新IPO招股书后，公司仍持续收到多地交通部门的处罚通知。但今年来看，网约车合规率呈现的提升趋势已经十分明显，多地政府明确提出“双合规率”提升目标：郑州市要求2025年底前双合规率达到95%以上，通过“红黑榜”制度、投诉闭环机制等倒逼平台合规；成都计划年底双合规率突破99.5%，4月份已达到99.3%。合规化进程的加速无疑会进一步挤压小拉出行这类玩家的生存空间。生死线之长
如今，留给小拉出行的时间的确不多了。今年以来，国内已经有多个城市宣布暂停新增网约车经营许可，并发布市场饱和预警。数据显示，截至2025年第一季度，全国网约车司机数量已突破800万；每月新增司机约8万人，但日均接单量仅不足10单，月均收入约4873元，较三年前腰斩。河南郑州市5月发布的网约车经营风险提示中提到，郑州市现有获得经营许可证的网约车平台39家，发放网约车运输证约3.5万本，注册在岗驾驶员约2.59万名。而据监管平台监测数据显示，今年4月，郑州市每天约有6000台运力处于闲置状态。此外，实际营运的网约车单车日均时长约9.5个小时，最长可达15个小时，单车日均订单量约14单，毛收入约210元，部分从业人员月净收入不足4000元。由此可见，网约车行业已进入“司机增多、订单减少”的存量竞争阶段。这对于本身就难以正面争夺市场的小拉出行来说，或将进一步加大业务开拓的挑战。网约车的商业逻辑简单可理解为平台赚司机的钱，司机赚乘客的钱，平台为司乘双方提供订单和运力服务。司机和乘客任何一方的天平倾斜，都难以形成一个良性的商业闭环。为了尽快形成闭环，小拉出行近年来高打“三低”运营策略，通过“低抽佣”吸引司机入驻，“低单价”收获乘客订单，“低补贴”降低平台运营成本。然而这套模式能够持续复用的前提是，平台订单量到达一定的积累。值得一提的是，小拉出行并非其他网约车派单模式，主打司机自主抢单，看似自由度较高，但背后或也有平台关于订单量有限、降低运营成本的考量。不难看到，去年3月，小拉出行与货拉拉合作上线了“四轮小件”业务，一方面能用“拉货”订单缓解“拉人”订单缺单时的窘迫；另一方面，对于司机的收入也能成为一个很好的补充。但这种“客货双运”模式首先从合规层面来看未来并不清晰，其次需要平台针对司乘两端制定明确的货物订单规范，否则很考验平台的售后能力。在社交平台，不少相关吐槽的内容主要集中在非标的四轮小件订单身上。如接单货物与实际不符、平台对司机并没有强制的装卸规定等，由于规范不明确，大大提升了司乘双方的矛盾激化，从而降低平台服务体验。事实上，多数网约车平台在初期抢占市场后上涨抽佣费率，本质是因其主要业务收入完全依赖于司机端收取的会员费和服务费。这种业务模式单一的风险也往往是IPO的最大阻碍之一，如不久前再次冲刺港股的货拉拉，此前已经四次折戟，侧面映射着市场对其业务模式与长期成长性的质疑。回过头再看小拉出行，想要在巨头环伺的网约车红海跑赢市场，就需要在运力供给端形成足够的规模效应。参考货拉拉，直到2023年成功扭亏为盈，用了近9年时间。那么，“拉人又拉货”的小拉出行又能跑多久呢？
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