如何写《铁路运输合同》教你5招搞定！（精选5篇）

更新日期:2025-05-10 09:50

写作核心提示：

铁路运输合同作文是关于铁路运输过程中，运输双方权利义务关系的重要法律文件。在撰写铁路运输合同作文时，以下事项需要注意：
一、明确合同主体
1. 运输方：铁路运输企业或其授权的代理人。 2. 收货方：货物所有者或其授权的代理人。
二、合同基本信息
1. 合同编号：确保合同编号的唯一性，便于管理和查询。 2. 合同签订日期：合同生效的起始时间。 3. 合同签订地点：合同签订的具体地点。
三、运输货物信息
1. 货物名称：明确货物的具体名称，避免因名称不明确导致的纠纷。 2. 货物数量：明确货物的数量，包括计量单位和数量。 3. 货物规格：描述货物的尺寸、重量、体积等信息。 4. 货物价值：货物在运输过程中的价值，便于计算赔偿。
四、运输方式
1. 运输线路：明确货物从起点到终点的运输线路。 2. 运输工具：说明使用的运输车辆类型、型号等信息。 3. 运输时间：约定货物运输的起止时间。
五、运输费用及支付方式
1. 运输费用：明确运输费用的计算标准、计算方式等。 2. 支付方式：约定支付费用的期限、方式等。
六、保险及赔偿
1. 保险

【每日学典】最高人民法院关于审理铁路运输人身损害赔偿纠纷案件适用法律若干问题的解释

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大家好，今天我们一同学习最高人民法院关于审理铁路运输人身损害赔偿纠纷案件适用法律若干问题的解释。

最高人民法院关于审理铁路运输人身损害赔偿纠纷案件适用法律若干问题的解释

（2010年1月4日由最高人民法院审判委员会第1482次会议通过，根据2020年12月23日最高人民法院审判委员会第1823次会议通过的《最高人民法院关于修改〈最高人民法院关于在民事审判工作中适用《中华人民共和国工会法》若干问题的解释〉等二十七件民事类司法解释的决定》修正）

为正确审理铁路运输人身损害赔偿纠纷案件，依法维护各方当事人的合法权益，根据《中华人民共和国民法典》《中华人民共和国铁路法》《中华人民共和国民事诉讼法》等法律的规定，结合审判实践，就有关适用法律问题作如下解释：

第一条人民法院审理铁路行车事故及其他铁路运营事故造成的铁路运输人身损害赔偿纠纷案件，适用本解释。

与铁路运输企业建立劳动合同关系或者形成劳动关系的铁路职工在执行职务中发生的人身损害，依照有关调整劳动关系的法律规定及其他相关法律规定处理。

第二条铁路运输人身损害的受害人、依法由受害人承担扶养义务的被扶养人以及死亡受害人的近亲属为赔偿权利人，有权请求赔偿。

第三条赔偿权利人要求对方当事人承担侵权责任的，由事故发生地、列车最先到达地或者被告住所地铁路运输法院管辖；赔偿权利人依照民法典第三编要求承运人承担违约责任予以人身损害赔偿的，由运输始发地、目的地或者被告住所地铁路运输法院管辖。

第四条铁路运输造成人身损害的，铁路运输企业应当承担赔偿责任；法律另有规定的，依照其规定。

第五条铁路运输中发生人身损害，铁路运输企业举证证明有下列情形之一的，不承担赔偿责任：

（一）不可抗力造成的；

（二）受害人故意以卧轨、碰撞等方式造成的。

第六条因受害人翻越、穿越、损毁、移动铁路线路两侧防护围墙、栅栏或者其他防护设施穿越铁路线路，偷乘货车，攀附行进中的列车，在未设置人行通道的铁路桥梁、隧道内通行，攀爬高架铁路线路，以及其他未经许可进入铁路线路、车站、货场等铁路作业区域的过错行为，造成人身损害的，应当根据受害人的过错程度适当减轻铁路运输企业的赔偿责任，并按照以下情形分别处理：

（一）铁路运输企业未充分履行安全防护、警示等义务，受害人有上述过错行为的，铁路运输企业应当在全部损失的百分之八十至百分之二十之间承担赔偿责任；

（二）铁路运输企业已充分履行安全防护、警示等义务，受害人仍施以上述过错行为的，铁路运输企业应当在全部损失的百分之二十至百分之十之间承担赔偿责任。

第七条受害人横向穿越未封闭的铁路线路时存在过错，造成人身损害的，按照前条规定处理。

受害人不听从值守人员劝阻或者无视禁行警示信号、标志硬行通过铁路平交道口、人行过道，或者沿铁路线路纵向行走，或者在铁路线路上坐卧，造成人身损害，铁路运输企业举证证明已充分履行安全防护、警示等义务的，不承担赔偿责任。

第八条铁路运输造成无民事行为能力人人身损害的，铁路运输企业应当承担赔偿责任；监护人有过错的，按照过错程度减轻铁路运输企业的赔偿责任，但铁路运输企业承担的赔偿责任应当不低于全部损失的百分之五十。

铁路运输造成限制民事行为能力人人身损害的，铁路运输企业应当承担赔偿责任；监护人及受害人自身有过错的，按照过错程度减轻铁路运输企业的赔偿责任，但铁路运输企业承担的赔偿责任应当不低于全部损失的百分之四十。

第九条铁路机车车辆与机动车发生碰撞造成机动车驾驶人员以外的人人身损害的，由铁路运输企业与机动车一方对受害人承担连带赔偿责任。铁路运输企业与机动车一方之间，按照各自的过错分担责任；双方均无过错的，按照公平原则分担责任。对受害人实际承担赔偿责任超出应当承担份额的一方，有权向另一方追偿。

铁路机车车辆与机动车发生碰撞造成机动车驾驶人员人身损害的，按照本解释第四条至第七条的规定处理。

第十条在非铁路运输企业实行监护的铁路无人看守道口发生事故造成人身损害的，由铁路运输企业按照本解释的有关规定承担赔偿责任。道口管理单位有过错的，铁路运输企业对赔偿权利人承担赔偿责任后，有权向道口管理单位追偿。

第十一条对于铁路桥梁、涵洞等设施负有管理、维护等职责的单位，因未尽职责使该铁路桥梁、涵洞等设施不能正常使用，导致行人、车辆穿越铁路线路造成人身损害的，铁路运输企业按照本解释有关规定承担赔偿责任后，有权向该单位追偿。

第十二条铁路旅客运送期间发生旅客人身损害，赔偿权利人要求铁路运输企业承担违约责任的，人民法院应当依照民法典第八百一十一条、第八百二十二条、第八百二十三条等规定，确定铁路运输企业是否承担责任及责任的大小；赔偿权利人要求铁路运输企业承担侵权赔偿责任的，人民法院应当依照有关侵权责任的法律规定，确定铁路运输企业是否承担赔偿责任及责任的大小。

第十三条铁路旅客运送期间因第三人侵权造成旅客人身损害的，由实施侵权行为的第三人承担赔偿责任。铁路运输企业有过错的，应当在能够防止或者制止损害的范围内承担相应的补充赔偿责任。铁路运输企业承担赔偿责任后，有权向第三人追偿。

车外第三人投掷石块等击打列车造成车内旅客人身损害，赔偿权利人要求铁路运输企业先予赔偿的，人民法院应当予以支持。铁路运输企业赔付后，有权向第三人追偿。

第十四条有权作出事故认定的组织依照《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》等有关规定制作的事故认定书，经庭审质证，对于事故认定书所认定的事实，当事人没有相反证据和理由足以推翻的，人民法院应当作为认定事实的根据。

第十五条在专用铁路及铁路专用线上因运输造成人身损害，依法应当由肇事工具或者设备的所有人、使用人或者管理人承担赔偿责任的，适用本解释。

第十六条本院以前发布的司法解释与本解释不一致的，以本解释为准。

本解释施行前已经终审，本解释施行后当事人申请再审或者按照审判监督程序决定再审的案件，不适用本解释。

下一期我们学习最高人民法院关于审理环境侵权责任纠纷案件适用法律若干问题的解释。

加快构建现代物流体系 铁路提质降本"双轮驱动"

中国日报8月26日电 近日，载有14个铁路新型通风集装箱，满载近300吨豆粕的48056次列车从泉州施厝站驶向南平邵武站，这标志着福建省首批铁路新型通风集装箱正式发运，意味着豆粕等易积热自燃运输受限的特殊货物在铁路运输方式上取得了突破性进展。

与此同时，50车煤炭在港口内沙格港务专用线上装车后编组成列，从施厝站经由兴泉、漳泉、漳龙铁路发往江西石门圩站，再通过支线铁路直通江西万年青水泥股份有限公司。"铁路给我们的运费比原先直接降了10%，现在我们从公路运输重新转为海铁联运，预计每车能够节省300元运费。"经理徐钢对目前的运输模式很是满意。

路网织密 政策加持 直接降低运输成本

据徐钢介绍，煤炭是水泥生产使用的主要燃料，由于海铁联运的运输新模式不仅价格优惠、运输高效、运力稳定，运输服务也能得到保障，江西万年青一次性订购了7.6万吨煤炭，通过货船运到泉州沙格港口，再通过铁路直接运到水泥厂。"现在我们日均要发50车煤炭，由于两端有专用线解决'最后一公里'的问题，全程无需公路运输，不仅运价更低，运输效率得到了提升。"

铁路专用线作为铁路货运的"毛细血管"和"神经末梢"，对密切铁路和港口的衔接，减少无效的装卸环节，降低周转、仓储等物流成本，提升整体经济运行效率具有重要的意义。近五年，中国铁路南昌局集团有限公司（下称南铁）在江西和福建两省共新建、改造14条专用线、57.77公里，截至2023年底，所有运营的铁路专用线累计完成货运发送量1.45亿吨。"我们现在搭上了海铁联运的快车，我对公司的发展前景很有信心。"徐钢说。

江西晨鸣纸业有限责任公司也是运费下浮的直接获益者，得益于南铁南昌铁路物流中心"量体裁衣"的物流方案和运价下浮优惠政策，该公司共通过铁路发运炉渣258标箱，实现运输成本降低约50万元。"铁路部门给我们的适当的运价政策，使我们的运输开支得到缩减，通过铁路运输，在长线程上的许多销售'堵点'也能够得到疏通。"江西晨鸣纸业有限责任公司销售部经理熊翠称赞道。

近年来，南铁用好运价自主调整权限，对运输、仓储、管理费用进行有效降低，提高价格优惠额度，增强市场营销能力。通过持续实行铁路专用线企业代营代维服务费普惠降价政策，同比减少专用线代营代维服务费2335万元，降幅31.2%。

创新产品 设备升级 持续提升运输效率

"降低全社会物流成本不仅仅是降低服务价格，更重要的是基于经济发展的全局、构建现代物流的全链条，以更大的力度推进制度性、结构性、管理性、技术性降成本，进一步提升铁路货运核心竞争力，提高经济运行效率。"中国铁路南昌局集团有限公司货运部副主任王正宇介绍。

南昌向塘国际陆港内，载有50车集装箱的X9558次班列已完成出车质量检查，即将发往宁波北仑港。向塘-北仑港快速班列的开行，可实现货物20小时内直达目的地，运输时间较以往压缩了近三分之一。2024年以来，向塘已往北仑港发出班列325列、32548标箱，此条线路已然成为南昌地区货物出海的重要陆上通道。

据了解，自2020年以来，南铁先后推出了向塘至宁波港、厦门港、盐田港，赣州国际港至盐田港、厦门港，黄塘至团结村等管内和跨局共25条多式联运班列，以黄塘至团结村班列为例，两地间铁路运输时效可由原来4天半压缩为2天半。"我们主动融入市场，强化路企联动，探索路企双方互利共赢的合作方案，不断优化铁路货运产品。"王正宇介绍，铁路部门正通过整章建制优化管理、全力推进现代物流硬件设施升级等方式，加快铁路现代物流体系建设，"对影响货运总体效率的装、卸、排、运等全流程各环节作业进行深入分析，优化方案，切实为货主降本、提质、增效。"

为加快推进现代物流体系建设，赋能区域经济市场竞争新优势，助力实体经济高质量发展。今年以来，南铁不断升级物流服务，以优化产品及原料物流供应链、降低物流成本为目标，与福建省三钢集团和江西省新钢集团分别签订了年运输量1100万吨和1150万吨的铁路运输合同。通过签订量价互保协议，提前锁定了大宗商品铁路运量，也针对企业需求，针对性提供运量、运价、运力保障，实现路企双方的互惠共赢，实现物流业制造业有机衔接可持续共同发展。

同时，南铁持续完善铁路场站设备设施和铁路装备，加快17处物流基地的规划建设，扩大"散改集"运输，积极推广敞顶箱、宽体箱、散罐箱、豆粕箱运输，主动为客户节约货物运输支出、降低资金周转成本，实现路企双赢。"我们的冷链班列、商品车专列、白货班列，包括这次发运的首批豆粕箱，都是铁路针对客户'个性化'需求进行的'定制化'服务。"福州铁路物流中心泉州营业部经理蔡万海介绍，新型通风集装箱实现常态化运输后，企业每吨豆粕可较原来节约运输成本20到30元。

调整结构 释放潜能 大力推动多式联运

物流通则商流畅，商流畅则经济兴。聚焦为实体经济"舒经活络"，铁路货运供给侧结构性改革步履不停。从统计数据上看，2023年，全国集装箱铁水联运同比增长超过15%，多式联运占比稳步提升，铁路加快推进运输结构调整，对物流效率提升成效显著。

江西水系发达，福建一面临海，南铁充分发挥管内港口优势，大力发展多式联运。依托江西省"三同"政策，南铁采取"政府搭台、铁路扶持、全程总包"方式，加强与地方政府、物流企业、船港公司合作，做大水铁联运体量。发挥福建东南多式联运公司运营平台功效，拓展海铁联运新通道，建立"一港一策"的铁水联运企业客户群，提高海铁联运集疏港比重，扩大多式联运市场份额。2023年江西省铁水联运完成22.4万标箱、发送373.3万吨，较2020年10万标箱、发送170万吨分别实现增幅124%和120%。

"发展多式联运属于结构性降低物流成本的重要举措。"王正宇说，近年来，南铁不断调整运输结构，积极推广多式联运"一单制""一箱制"，有效推动了公铁联运、海铁联运高质量发展。赣闽两省分别建立协同推进铁水联运发展工作专班机制，多方合力共同推进"公转铁""公转水"，为加快推进降低全社会物流成本、推动经济高质量发展夯实基础。

作为现代物流体系中的重要一环，铁路部门一直致力于提高"一单到底"全程履约的服务能力，不断提升数字化多式联运管理水平，提升运力衔接、物流资源的利用效率。目前，连接内陆物流节点城市的多联快车已覆盖各省会城市，连接港口和内陆腹地城市的铁海快线班列已覆盖全国主要港口。

为进一步构建现代物流体系，充分发挥海铁联运的结构优势，南铁常态化与地方政府、物流企业、船港公司合作，以江阴港、东孚、南昌、赣州国际班列为核心，压缩两端费用，在港口实施集装箱免堆存费，下调港杂费等一系列政策，做大海铁联运体量。为适应铁水联运运价项目体量小品类多特点，2024年南铁公布了集装箱运输品名"正面清单"，全面放开铁水联运运输品类范围，并全面实施35-45%的铁水联运运价下浮政策，每年直接降本7000万元。

物流是实体经济的"筋络"。铁路具有运能大、运距长、全天候、投资少、成本低的特点，还具有安全、节能、污染小、占地少的优势，我国幅员辽阔，内陆广深，需要靠铁路这种具有中长距离运输优势的陆上运输工具，作为大跨度经济联系和相互交往的纽带，为降低社会物流成本、服务实体经济和人民生活高质量发展注入新动能。

来源：中国日报网