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更新日期:2025-06-23 23:57

写作核心提示：

撰写关于修路工作总结的作文时，以下事项需要注意：
1. 明确主题：首先，要明确作文的主题，即总结修路工作的成果、经验教训以及改进措施。这有助于确保作文内容有条理、有重点。
2. 结构清晰：一篇好的工作总结应具备清晰的结构，一般包括以下部分：
a. 引言：简要介绍修路工作的背景、目的和意义。
b. 工作过程：详细描述修路工作的实施过程，包括施工准备、施工过程、质量控制、安全管理等。
c. 成果与经验：总结修路工作取得的成果，如缩短了交通时间、提高了道路质量、改善了沿线环境等。同时，总结在施工过程中积累的经验和教训。
d. 改进措施：针对工作中存在的问题，提出改进措施，以提升今后类似工作的质量和效率。
e. 结语：总结全文，强调修路工作的重要性，并对今后工作提出期望。
3. 语言表达：在写作过程中，注意以下几点：
a. 语言简练：避免冗长、啰嗦的表述，力求用简洁明了的文字表达观点。
b. 逻辑清晰：确保作文内容前后连贯，条理清晰，使读者易于理解。
c. 事实准确：对修路工作过程中的数据、事实进行核实，确保准确无误。
4. 数据支撑：在总结成果和经验时，尽量用具体数据来支撑观点，

高速公路施工全流程管理（一）一般路基施工标准化指南

挖方路基

1、土质路堑开挖

1) 施工工序

图1 土质路堑开挖施工工序

本篇选自《路桥工程》专栏，第12节“标准化实施手册”专题，永久更新！

2) 施工要点

(1) 应先完成临时排水设施，确保施工作业面不积水；截水沟应与排水系统连接顺畅，确保水流通畅。

(2) 可作为路基填料的土方，应分类开挖、分类使用。非适用材料应按设计要求或作为弃方按相关的规定处理。

(3) 土方开挖应自上而下进行，不得乱挖、超挖，严禁掏底开挖。路堑开挖应严格按设计图进行，坡面一次性成形，且应开挖一级、防护一级。

(4) 在开挖过程中，应采取技术措施保证边坡稳定。在开挖至边坡线前，应预留一定宽度，预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰动。同时，应采用测量仪器对已开挖的坡面进行复核，以确保开挖坡面不欠挖、不超挖。

(5) 进行路基开挖时，基于实际情况，如需修改设计边坡坡度、截水沟和边沟的位置时，应及时按规定报批。边坡上稳定的孤石应保留。

(6) 开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工；如不能及时进行，应在设计路床顶高程以上预留至少30cm厚的保护层。

(7) 挖方路基路床顶面终止高程，应预留因路床基底压实而产生的下沉量，其值通过试验确定。

(8) 路床施工前，应先开挖排水边沟，防止边坡雨水危害路床部分；路床需要换填时，应按设计要求进行，其压实度应满足《公路路基施工技术规范》(JTG F10—2006)的指标要求。

(9) 当路床土含水率高或为含水层时，应采取设置盲沟、换填、改良土质、土工织物等处理措施，路床填料除应满足规范要求外，还应具有良好的透水性能。

(10) 路床表层以下为非适用土、含水层、不满足CBR值材料或整理完成的路槽测试弯沉值不合格时，应换填符合路基强度的填料。换填深度应满足设计要求，一般为80~100cm，并应分层回填压实，且压实度应满足规范要求。

(11) 填挖交界处应挖台阶与填方路堤相衔接，台阶宽度不宜小于压路机碾压宽度，路床顶面衔接长度不宜小于5m。

(12) 弃方运至弃土场并按规定处理。

(13) 土方路堑开挖应根据地面坡度、开挖断面、纵向长度及出土方向，结合土方调配距离，选用安全、经济的开挖方案。

(14) 雨季施工地段，应做好防洪、防水、排水工作。对土质渗水路堑、截水沟、排水沟应及时铺砌或采取其他防洪措施，保证边坡稳定，起到排水防洪的作用；对施工人员应配备雨季作业劳动保护用品，并对职工进行雨季施工和防洪抢险教育。

(15) 冬季施工，应制订冬季施工计划，严格按冬季施工要求执行，并配备相应的施工设备，组织员工接受教育培训，确保冬季施工质量和安全；路堑开挖至路床面1m时，应停止开挖，做好临时排水沟，在表面铺松土保温，待正常施工时，挖去其余部分。

3) 质量控制

工程质量应满足相关规范规定和设计要求，实测项目质量，应执行规范《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004)规定的要求。

2、 石质路堑开挖

1）施工工序

图2 石质路堑开挖施工工序

2） 施工要点

(1) 石方开挖应根据岩石的类别、风化程度、节理发育程度、岩层产状和施工环境等确定开挖方案。石方爆破开挖路基应以光面爆破、预裂爆破技术为主，禁止采用大爆破施工；软弱松散岩质路堑，宜采用分层开挖、分层防护及坡脚预加固技术。

(2) 采用爆破法开挖石方，应先查明空中缆线、地下管线的位置，开挖边界线外可能受爆破影响的建筑物结构类型、居民居住情况等，然后制订详细的爆破技术安全方案。

(3) 收集现场数据加以分析，制订最优爆破方案。

(4) 严格检查爆破所需的各种器材。各器材应有出厂合格证书，方可使用。

(5) 所有爆破技术人员和现场操作人员，必须进行上岗培训，并取得资格证书，方可进行爆破作业。

(6) 对起爆顺序和起爆方式要进行分析和比较，以达到最佳效果。现场施工时，起爆网络连接要严格按要求和规范执行。在使用电雷管和导爆索之前要进行检测，确保设备无质量问题。

(7) 应加强装药过程的控制，严格按设计控制药量，不能少装或多装；间隔段填筑物要均匀；按岩石粉的自然密度装药，严禁捣实，堵塞的长度按要求安装。

(8) 爆破前，必须检查起爆网络，确保爆破顺序。

(9) 爆破施工宜按以下程序进行：测量标定炮孔位置、钻孔、炮孔检查、爆破器材准备、装药、连接爆破网络、布设安全岗哨、炮孔堵塞、爆破覆盖、起爆信号、起爆、消除瞎炮、处理危石、解除警戒、石方清运、爆破效果分析及资料记录。

(10) 挖方边坡应从开挖线往下分级清刷边坡，每下挖2~3m，应对新开挖边坡进行刷坡。对于软质岩石边坡可用人工或机械清刷；对于坚硬和次坚硬岩石边坡，可使用炮眼法、裸露药包法爆破清刷边坡，同时应清除危石、松石。清刷后的石质路堑边坡，坡率不应陡于设计规定。

(11) 每次爆破完毕后，应及时清运爆破石方；整理完毕应测量路床高程，高出设计高程的要进行铲除，直到符合设计要求为止；低于设计高程的要采用无机结合料稳定碎石、级配碎石填平、碾压密实。边坡的修整，即边坡表面的破碎岩石要全部清除掉，按设计要求进行刷坡。

(12) 石质路床底面有地下水时，可设置渗沟进行排导。渗沟宽度应满足设计要求，并不宜小于30cm，横坡度不宜小于6%。

3） 质量控制

工程质量应满足相关规范规定和设计要求，实测项目质量，应满足规范《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004)的规定。

填方路基

填土路基

1. 试验路段

a) 在填方路基开工之前，应进行路堤的试验段施工。

b) 基底经检验合格后，根据自卸车容量计算堆土间距；填筑施工路段时，应打网格，均匀卸土，用推土机按设计松铺厚度在整个路基宽度内进行摊铺；土方摊铺后应用平地机整平，形成路拱，经测定厚度后，在最佳含水率时进行碾压。

c) 碾压时，采用振动压路机进行施工。在碾压过程中，测定并记录不同阶段路堤土方密实度及碾压后土层厚度，压实度应满足规范规定的密实度要求。

d) 试验路段完成后，应对试验路段施工进行总结，以确定适宜的施工工艺参数：

2. 施工工序

路基填筑施工工序

图3路基填筑施工工序

3. 施工要点

a) 土方路堤应分层填筑压实。用透水性不良的土质填筑路堤时，其含水率应控制在最佳压实含水率±2%之内。

b) 土方路堤，必须根据设计断面分层填筑、分层压实。分层最大松铺厚度应根据试验确定，且原则上不超过30cm；若工程实际填筑厚度需要超过30cm时，应根据试验确定，并上报监理工程师批准。路床顶面最后一层填筑，最小压实厚度不应小于10cm。

c) 路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度50cm。压实宽度不得小于设计宽度，以确保路基修整边坡后路基边缘压实度满足规范和设计要求。

路基填筑示意图

d) 填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工，即按横断面全宽分成水平层，逐层向上填筑；如原地面不平，应由最低处分层填起。每填筑一层，经过压实并符合规定要求后，再填上一层。

e) 横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上按设计要求挖台阶，台阶宽度应满足设计及规范要求。

f) 不同性质的土应分层、分段填筑。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混填。同种填料层累计总厚不应小于0.5m。

g) 土方路基压实度由灌砂法测定，并按试验路段测定的工艺施工。零填路基上下路床0~80cm范围内的压实度不应小于96%。如不符合要求，应翻松后再压实，使其压实度达到规定要求。

h) 随着填方高度的增加，路基顶应设置截水埂。截水埂应开口设置临时排水沟，其间隔不得大于50m，临时排水沟采用机砖砌筑，以免冲刷边坡。

i) 路面底面以下30cm必须选用透水性良好的砂性土进行填筑。

j) 高填方路堤需依据规范进行专项沉降和位移观测，观测方法按设计有关内容处理。

k) 填方路基必须按路面平行面分层控制填土高程，分层填筑的各层间应平整，符合平纵坡要求，不得出现积水，以免影响填筑及碾压质量。严格实行“划格上土，挂线施工，平地机整平”。运输车按要求卸料后，先用推土机粗平，后用平地机精平，依照测量人员埋置的桩位，准确铺出设计要求的横、纵坡，并形成路拱。

l) 半填半挖路基，应按设计要求开挖台阶。当挖方区为土质时，应对挖方区路床80cm范围土质进行超挖，再以透水性材料回填碾压，并按照设计要求铺设土工格栅及设置盲沟；当挖方区为坚硬岩石时，宜采用填石路基。

m) 当填方路堤分几个作业段施工时，两段交界处如在不同时间填筑，则先填段应按1：1坡度分层填筑。每层碾压至边缘，逐层收坡，待后填段填筑到位时，再把交界面挖成2m宽的台阶，分层填筑碾压；当两段同时施工时，应交替搭接，搭接长度不得小于2m。

n) 碾压前，对填土层的松铺厚度、平整度应进行检查，符合要求后，方可进行碾压。先静压，后振动碾压，碾压时直线段路基采用从两边向中间碾压的方法施工。压路机的碾压行驶速度不得超过4km/h，碾压应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。碾压达到试验段获取的遍数后，用灌砂法检验压实度，经监理工程师抽检验合格后，方可转入下道工序时。对不合格路段，进行补压后再做检验，直到合格为止。

4. 质量控制

工程质量应满足相关规范规定和设计要求，实测项目质量要求须满足规范《公路路基施工技术规范》(JTG F10—2006)的规定。

填石路堤

1）一般要求

a) 填料粒径不应大于50cm，并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15~20。路床底面以下40cm范围内，填料粒径应小于15cm。

b) 填石路基需配备大功率重型压实机具(冲击夯)进行冲击补强。

c) 路堤施工前，应先修筑试验路段，确定满足表3-2中对孔隙率标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数的要求。

2） 施工工序

填石路基施工工序见路基填筑施工工序

3） 施工要点

a) 填石路基宜用自卸汽车从一头上料向前推进。大型推土机按试验路确定的松铺厚度摊铺；边上料、边推铺，既能控制松铺厚度，又能使大小石料找到最佳位置，达到粗细颗粒分布均匀的效果，且又易于剔除超粒径石料，避免出现粗细颗粒离析的现象。

b) 采用中硬、坚硬石料填筑的路堤，应进行边坡码砌。边坡码砌石料强度、尺寸及码砌厚度应符合设计要求，边坡码砌与路基填筑应基本同步进行。

c) 填石路基应分层填筑、分层压实，分层摊铺厚度及最大粒径应满足相关规范和设计的要求。最后一层碎石料粒径应小于15cm，其中小于0.05mm的细粒含量不应小于30%。当上层为细粒土时，应设置土工布作为隔离层。

d) 如填石路堤的填料岩性相差较大，特别是岩石强度相差较大时，应将不同岩性的填料分层或分段填筑，不得混填。

e) 填石路堤逐层填筑时，应安排好石料运输路线。填筑时，由专人指挥、水平分层、先低后高、先两侧后中央上料，并用大功率推土机摊平。个别不平处应配合细石块、石屑找平。

f) 当石块级配较差、料径较大、填层较厚、石块间空隙较大时，应在每层表面的空隙里扫入石渣、石屑或中粗砂，使空隙填满。

g) 人工铺填石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳。再用小石块找平，用石屑塞缝，最后压实。

h) 填石路堤碾压时，应先两侧(靠路肩部分)后中间，压实路线对于轮碾应纵向互相平行，反复碾压。

4） 质量控制

工程质量应满足相关规范规定和设计要求，填石路堤的质量检测，应采用施工参数与弯沉值联合控制。实测项目质量应足规范《公路路基施工技术规范》(JTG F10—2006)的要求。

3、 填挖交界处理

1）半填半挖地段填方，应按设计要求分层填筑，避免因填筑不当，而出现路基纵向裂缝。

2）要认真清理半填断面的原地面，将原地面设置成向内倾的台阶，度宜为2%-4%，再进行分层填筑。台阶宽度不得小于2m，在挖方一侧，台阶应与每行车道宽度一致，位置重合。

3） 填筑时，必须从低处向高处分层摊铺碾压。特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压时要做到密实、无拼痕。

4）半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经监理工程师检验合格后，方可开挖上挖方断面。对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。

路基填挖交界处理

4、 涵、台背回填

1）要点

a) 桥涵填土的范围必须严格按照设计文件执行。做好过渡段，过渡段路堤压实度应不小于96%，同时，纵向和横向防排水系统应连接通畅。

b) 结构物的填土应分层填筑，严禁向坑内倾倒，每层最大松铺厚度不得大于20cm。与路堤交界处应挖台阶，台阶宽度不应小于1m。

c) 台背填土的顺序应符合设计要求。梁式桥的轻型桥台台背填土，宜在梁体安装完成后进行；柱、肋式桥台台背填土，宜在台帽施工前，柱、肋侧对称、平衡地进行。桥台背和锥坡的回填施工宜同步进行，一次填足，并保证压实整修后能达到设计宽度。台背回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑。

d) 涵洞应在盖板安装或浇筑后，在洞身两侧对称分层回填压实。顶面填土压实厚度大于50cm时，方可通过重型机械和汽车。

e) 结构物回填前，应在台背用油漆画好每一层的松铺厚度标志线，并分层回填压实。

f) 涵洞缺口填土，应在两侧对称均匀分层回填压实。如使用机械回填，则涵、台胸腔部分及检查井周围应先用小型压实机械压实后，方可用机械进行大面积回填。

g) 在填土过程中，应防止水的浸害。回填结束后，顶部应及时封闭。

h) 在涵洞两侧缺口填土未完成前，不得进行涵顶高程以上的填方施工。

2）质量控制

1) 涵、台背回填分层填筑，各分层松铺厚度不得大于20cm，压实度不得小于96%。

2) 桥涵台背、挡土墙墙背宜选用透水性良好的砂类土，其物理力学指标应满足相关规范和设计的要求。

5、冲击增强补压

1、一般要求

a) 大于8m的高填方路基，必须采用冲击式压路机进行冲击补强。

b) 填土平面长或宽大于等于80m，且冲击碾压深度2m内无涵洞或其他构造物时，路基每填高2m应冲碾一次。填石路基每填高3m应冲碾一次，砂性土及含水率高的黏性土不适宜冲击增强碾压。

c) 在山坳地段较多的山区和冲碾设备无法进入的施工地段，可采用80t的强振动压路机进行碾压补强。

d) 常规压实应已完成并通过检测，并统计每段路的填筑高度、层数。

e) 测点布置：按每20m设一个横断面，每一横断面布置3个测点，分别是在路基中线和距离左、右外侧边线(含加宽部分)lm处，并测出所布每个测点的高程。测点布置图如图 6.2.2所示。

f) 冲碾试验段工作已完成，试验段成果已得到批准认可，方可进行后续填筑施工。

2. 施工工序(图 6.2.3)

3. 施工要点

a) 冲击碾压不得代替常规压实，路基冲击碾压前必须经检验(“五度”检测)合格，并进行高程检测。

b) 原则上，路基每填高2m冲击碾压一次，每次为20遍，并应通过试验确定，路面底面(挖方段为石方的路段除外)顶面倒数第二层全线冲击碾压一次。

c) 对填土路基，冲碾后应对表层30cm厚范围内进行重新整平碾压，压实度应符合规范要求。

d) 冲击式压路机最大瞬间冲击功率不得小于25kJ，轮重为16t，动力不应小于294.2kW(400马力)，行走速度不得小于l0km/h。

e) 冲碾时，应注意避免对涵洞或其他构造物造成损坏。

冲击式压路机施工工序

3、路基排水

边沟、排水沟、截水沟

1、施工工序：施工准备——基坑开挖一沟体砌筑——养护——伸缩缝处理

2、施工要点

1. 排水沟、边沟、截水沟的测量放样应适当加密，确保沟体线形美观，达到线形顺直、圆滑，并按设计要求设置沉降缝。

2. 路基排水应按设计及规范要求施工，并依照实际地形选择合适的位置将地面水和地下水排导出路基外，并与自然水系相衔接。

3. 在路基施工前应先施工截水沟。截水沟砌筑后，在坡体上方一侧的砌体与山坡土体连接处，坡面地表水容易产生渗漏，应严格进行夯实和防渗处理。特别是在地质不良、土质松软、透水性大或岩石裂隙较多的地段，截水沟应采取沟底、沟壁、出水口加固措施，以防止因顺山坡流下来的地表水渗入而影响坡体稳定。

4. 截水沟顶面应略低于自然坡面，若遇冲沟，应设缺口将水导入截水沟。

5. 截水沟的长度超过500m时，应设置出水口，并将水引入自然河沟或桥涵进水口。截水沟的出水口，宜设置排水沟、急流槽或跌水，与其他排水设施平顺衔接。

6. 截水沟出水口一般应设深度不小于1m的截水墙或消能设施，以免出水口在水流作用下被冲毁；排水系统应完善，不得随意排放或直接冲刷边坡。

7. 边沟、排水沟施工放样，一般以两个结构物之间的长度为一个单元，以确保边沟、排水沟与结构物的进出水口顺利连接。

8. 为防止边沟水流满溢或冲刷，应尽可能的利用当地的有利地形条件，采取相应措施，将边沟水流分段设置出水口排出路基外。三角形边沟每段长度不宜超过200m，多雨地区梯形边沟每段长度不宜超过300m。

9. 边沟纵坡应与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，不允许曲线内侧有积水或外溢现象。曲线外侧边沟深度应适当加深。

10. 边沟加固：土质地段边沟沟底坡度大于3%时，易被水流冲刷，应采取加固措施。采用干砌片石铺砌边沟时，应选用有平整面的片石，砌缝用小石子嵌紧；采用浆砌片石铺筑时，砌缝砂浆强度应符合设计要求，砂浆应饱满，沟身应不漏水；采用沟底抹面加固时，抹面应平整压光。

11. 排水沟长度不宜过长，以免流量过大造成漫溢，一般不宜超过500m。

12. 排水沟距路基坡脚不宜小于3m。排水沟的出水口应采用跌水和急流槽将水流引入路基以外或桥涵构造物。排水沟一般应采用加固措施，防止冲刷。

13. 边沟基坑开挖至设计高程时，应留出5-10cm的富余，由人工修整成型，确保边沟、排水沟的边坡平整、稳定，严禁贴坡。基坑开挖后，需进行沟底高程复测，确保沟底纵坡衔接平顺。

14. 施工期间，永久性排水应与临时排水相结合，防止雨水冲刷；如路堑边沟每隔50m应预留排水孔道；填方路堤每隔50m采用机砖砌筑宽0.7m的临时流水槽与路堤排水沟相连接。

3、质量控制

工程质量应满足相关规范规定和设计要求，实测项目质量应满足规范《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/l-2004)的规定。

跌水、急流槽

1、施工工序：测量放样——基坑开挖——墙体砌筑

2、施工要点

1. 跌水与急流槽宜用浆砌圬工结构；跌水的台阶高度应按设计或根据地形、地质等条件确定；多级台阶的各级高度可以不同，其高度与长度之比应与原地面坡度相适应，台阶高度应不大于0.6m，不同台阶坡面应上下对齐。

2. 跌水可用浆砌片石或水泥混凝土浇筑。沟槽、壁及消力池的边墙厚度：浆砌片石为0.25~0.4m，混凝土为0.2m，高度应高出计算水位至少0.2m，槽底厚度为0.25~0.4m，出口应设置隔水墙。

3. 跌水应按设计要求设施工消力槛。

4. 跌水槽一般筑成矩形，但跌水高度不宜过大，槽底纵坡应较缓，也可采用梯形断面。梯形跌水槽身应在台阶前0.5~1.0m和台阶后1.0~1.5m范围内加固。

5. 急流槽的纵坡，一般不宜超过1：1.5，可用浆砌片(块)石砌筑或混凝土浇筑。

6. 急流槽的基础应嵌入地面以下，其底部应按设计要求砌筑抗滑平台，并设置端护墙。

7. 进水槽和出水槽底部应采用片石铺砌。水泥浆勾缝长度一般不应小于10m；特殊情况下，应在下游铺设厚0.2~0.5m、长2.5m的防冲铺砌。

8. 长急流槽应分段砌筑。每段长宜控制在5~10m，接头处以防水材料填缝，应密实无空隙。

9. 急流槽宜砌成粗糙面，或嵌入约10cmxl0cm坚石块，以消能减小流速。

10. 对于汇水面积较大的路堑边坡急流槽，应考虑加大、加深急流槽尺寸，并在底部设消能设施后，导入路基排水系统。

3、质量控制

工程质量应满足相关规范规定和设计要求，实测项目质量应满足规范《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)规定的要求。

4、 雨季施工

1、雨季施工：应做好雨季施工项目安排。土方路堑作业一般应选择砂类土、碎砾石和弃方段施工，除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行。重黏土、膨胀土、盐渍土及利用方地段不宜在雨季施工。

2、为保证施工质量及施工安全，在路堑施工中，根据雨水情况，应合理安排工程项目和进度。对边沟、截水沟、排水沟及弃土堆的整理等，应在雨季前完成。应修建临时排水措施，保证雨季作业的场地不被洪水淹没，并能及时排除地面积水。

3、 雨季开挖土质路堑时，应分层开挖，开挖面应设置排水纵横坡，以便及时排除积水。

4、雨季开挖路堑，挖至设计高程以上30-50cm时，应停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季过后，再挖到路床设计高程。

5、低洼地段和高填深挖地段的土质路基、工程地质不良路段以及排水困难路段，不宜安排在雨季施工。

6、雨季填筑路堤施工时，应注意填料的选择。宜选用透水性的碎、卵石、砂砾、石方碎渣和砂类土作填料。

7、雨季施工时，取土、运土、铺填、压实等各道工序应连续进行，雨前应及时完成已填筑完毕的土层，并做成2%~4%的横坡度，按要求设置挡水埂、排水沟，以便排除积水。

8、应每天了解当地的天气变化情况，合理组织土方施工。运料车卸料后，推土机应立即跟上，推平距离够平地机工作时，平地机应尽快展开；遇到阴雨天气时，应及时碾压封住路基顶面，待天晴后再行翻晒、碾压。#冬日生活打卡季#

唐山2022年计划建设改造农村公路765公里

唐山市2022年“四好农村路”提升工程新闻发布会现场。

3月1日，唐山市人民政府召开新闻发布会。市交通运输局三级调研员、新闻发言人杨开忠，唐山市地方道路管理中心主任刘进高、唐山市交通运输局综合运输处处长姚剑光，就我市2022年“四好农村路”提升工程有关情况进行发布，并记者提问。发布会实录如下：

公路通，则产业兴。近年来，市交通运输局深入贯彻落实习近平总书记“四好农村路”建设重要指示精神，紧紧围绕“建好、管好、护好、运营好”的总目标，扎实推进“四好农村路”建设，实现农村公路高质量发展。目前，全市农村公路通车总里程达1.76万公里，实现了建制村通硬化公路率100%、农村公路列养率100%、具备通客车条件乡村开通农村客车率100%，成为美丽乡村建设、“三农”发展、乡村振兴的主战场和重要助推器。

2022年，市交通运输局将继续实施“四好农村路”提升工程，坚持高质量发展，优化路网结构，不断提升服务能力，充分发挥农村交通基础设施在服务乡村振兴战略中的先导和支撑作用。全年计划建设改造农村公路765公里，其中建设任务较大的县（市、区）为丰润区（190公里）、迁安市（100公里）、丰南区（84.7公里）等；改造农村公路危桥28座，重点工程包括遵化市沙石峪西桥维修加固工程、迁安市大水峪中桥新建工程、迁西县潘丈子桥改建工程等。全年预计完成投资9.6亿元。

一、强化组织，形成合力，确保“建”好农村公路。市交通运输局成立由主要领导牵头的工作专班，加强统筹指导；各县（市、区）也将成立相应组织，制定本辖区工作方案，细化任务目标，在项目资金筹措、立项审批、土地供应、环保监管等方面，开辟“绿色通道”，为工程实施提供优质服务，全力推进本地“四好农村路”建设各项工作；市县两级协同配合，形成“四好农村路”高质量发展工作合力。

二、健全机制，加强监督，确保“管”好农村公路。持续深化完善农村公路路长负责制，进一步健全完善县、乡两级农村公路管理机构和建制村村道管理议事机制，指导各级路长办公室正常运转。加强监督考核，按照“县道县管、乡村道乡村管”的原则，明确各级路长日常工作机构，设置路长制信息公示牌，制定工作规则、管理制度和考核办法，建立覆盖县、乡（镇）、村的路长组织体系。

三、规范管理，加大投入，确保“护”好农村公路。建立专业化养护和群众养护相结合的养护模式，推行一支管养队伍、一个办公场所、一笔管养经费、一个运行机制、一套内业台账的规范化建设。实行农村公路工作目标责任制和绩效管理，发挥好乡村两级作用和农民群众积极性，推进农村公路常态化养护，在农村公路列养率100%的基础上，稳步提升优良中等路比例。

四、因地制宜，多元发展，确保“运营”好农村公路。指导推动玉田县、乐亭县开展城乡公交一体化试点县创建，优化公交线网，提升公交通达深度和服务质量，到2022年底，全市县城30公里范围内农村客运班线公交化运行率达到100%。促进农村公路与乡村旅游、生态宜居乡村融合发展，按需完善沿线服务设施和应急设施，打造美丽农村路100公里。推动客货邮融合发展，细化营业点、营运车辆、人员、线路安排，加快推进农村寄递物流体系建设，提高农村寄递物流供给能力和服务质量。

【记者提问】

记者：农村公路作为公益性基础设施，点多面广，建设难度大，在建设资金方面如何筹集保证工程项目顺利实施？

刘进高：今年1月1日施行的《河北省公路条例》规定，农村公路建设养护项目，由县级人民政府承担主体责任，项目投资主要由县级人民政府筹措。农村公路是国家公路网的重要组成部分，是服务乡村基层一级交通节点的毛细血管，直接关系千家万户。交通运输部门担负着行业指导和技术服务的职责，我局将从行业管理部门的职能出发，认真研究行业政策，加大项目跑办力度，努力争取省部级“以奖代补”资金支持我市农村公路项目建设，今年计划争取上级补助资金不低于2亿元。同时，全系统加强对农村公路建设养护项目的技术服务，指导全市县、乡、村级农村公路建设，保质保量按时实现任务目标。

记者：玉田县、乐亭县将采取哪些保障措施以确保城乡公交一体化试点成功创建呢？

姚剑光：玉田县、乐亭县将多措并举，确保城乡公交一体化试点县创建工作圆满完成。一是强化组织领导。在县委、县政府组织领导下，建立以政府主要领导任组长，分管领导任副组长，交通、发改等相关部门主要负责人为成员的工作领导小组，建立县级层面联席会议制度，每季度召开调度会，研究部署工作任务，及时进行工作总结和经验推广。二是落实资金保障。两地以财政分级投入为主、多渠道筹措为辅，充分发挥政策叠加作用。经向省级部门努力争取，目前已获补助资金共计约2900万元。三是科学合理规划。两地立足发展实际编制城乡客运一体化发展专项规划，涵盖基础设施、城市公交、信息化发展等内容，合理布局公交线网和场站，全面推进城市、城乡交通基础设施的衔接和城乡客运服务的一体化建设。同时，我市交通运输部门将继续发挥行业作用，积极与省相关部门对接跑办，加强日常督导检查，为试点县创建工作提供强有力的政策及服务保障。