格策美文教你学写《学讲计划六个教学环节》小技巧（精选5篇）

更新日期:2025-07-06 04:56

写作核心提示：

作文题目：学讲计划六个教学环节注意事项
在撰写关于学讲计划六个教学环节的作文时，以下是一些需要注意的事项：
1. 确定主题和结构 - 明确作文的主题，即围绕学讲计划的六个教学环节展开。 - 确定作文的结构，通常包括引言、主体和结论三个部分。
2. 引言部分 - 简要介绍学讲计划及其重要性。 - 提出作文的核心观点，即六个教学环节的关键注意事项。
3. 主体部分 - 详细阐述六个教学环节，每个环节应包含以下内容： a. 环节名称：明确指出是哪一个教学环节。 b. 环节目的：解释该环节在学讲计划中的作用和意义。 c. 注意事项：针对每个环节，提出具体的注意事项，确保教学效果。 - 举例说明：结合实际教学案例，说明如何应用这些注意事项。
4. 注意事项 - 针对每个教学环节，提出以下注意事项： a. 环节一：准备工作。确保教学资源充足，提前了解学生情况。 b. 环节二：导入新课。激发学生学习兴趣，明确学习目标。 c. 环节三：讲授新课。注重教学方法，提高教学质量。 d. 环节四：课堂练习。巩固所学知识，提高学生

当AI进入校园，教学与成长如何“双向奔赴”？

“‘飞流直下三千尺’是怎样的壮观景象?”在江苏省昆山市柏庐实验小学人工智能通识课上，一位五年级学生举手提问，随即人工智能大模型在多媒体大屏上生成瀑布倾泻的视觉画面，并解释古诗的创作背景等信息。

昆山市柏庐实验小学学生在上人工智能通识课程 何磊静 摄

这一幕，正是教育数字化转型背景下，人工智能(AI)进入校园课堂的缩影。从政策顶层设计到一线课堂落地，AI技术为教学打开想象力的天花板。但在技术浪潮下，如何实现教师授课与学生成长的“双向奔赴”?又该如何守住教育的温度与底线?

AI的风“吹”进课堂

去年11月，教育部办公厅发布《关于加强中小学人工智能教育的通知》，要求2030年前在中小学基本普及人工智能教育。2025年，随着教育强国建设三年行动计划启动，人工智能教育被列为基础教育改革的关键一招。教育部等多部门印发的《关于加快推进教育数字化的意见》提出“统筹推进大中小学人工智能教育一体化”。

政策东风下，不少地区大力推进人工智能教育。记者走进昆山市柏庐实验小学发现，从“玩转机器人”到“对话生成式AI”，校内2500多名学生正循序渐进提升科技素养。“我们引进了飞象星球的人工智能通识课，这套课程是覆盖全学段的动态课程体系。”该校校长陈娟说，低年级可通过机器人编程培养兴趣和人机协作思维，高年级则进阶至AI绘图、甚至可以自己动手开发。

陈娟介绍，该校去年起引入“飞象人工智能通识课”，采用螺旋式进阶设计，10门、160节分层进阶的课程体系，贯穿真实生活场景。记者现场看到，在“智能双师”授课模式下，线上大屏的老师设计课程任务，线下课堂老师把控课堂节奏，组织学生互动讨论，并对讨论成果实时评价。

“通过课堂上的学习和实践，我了解到人工智能能模拟人类思维和行为，对数据进行分析和处理，这让我感受到了人工智能的巨大潜力，激发了我学习的好奇与热情。”柏庐实验小学五年级学生徐诚佑说。

虚拟形象答疑、AI绘画软件激发创意、项目式学习中打破学科壁垒……有15年教龄的科学教师金鑫表示，人工智能有效丰富了课堂教学内容。“比如科学课，以前备课需要查阅大量专业资料，还担心学生的提问会‘超纲’。现在通过AI能对更多学生的问题进行预设，拓展教学视角，进一步提升课堂效果。”

如何实现“教学相长”?

业内人士指出，中小学阶段是培养学生数字素养、创新思维的关键期，在人工智能技术助力下，师生与AI的协同教学逐渐成为新常态。而随着个性化教学越来越普及，如何实现高质量的教与学成为一道“必答题”。

在昆山市教育局局长王阳看来，推进人工智能教育，既要用好存量的软件系统，从体系和制度层面赋能教学管理，减轻教师负担，又要通过课程的开发和运用，让学生在认知层面了解人工智能的重要意义，进而培养其参与到人工智能应用方面的创新能力，形成创新思维。

王阳表示，昆山探索以平台建设、课程应用、专业化提升和“校企社”生态共建“四轮驱动”，系统性推进教育智能化升级，赋能学生素养提升、教师能力进阶、教学应用场景创新，打造县域教育人工智能应用示范标杆。针对教师能力提升，昆山构建“专家引领、骨干示范、全员赋能”三级培养机制，定期开展研训活动，挖掘AI教学场景，以适配的AI技术探索未来课堂新样态。

“老师并不是万能的，尤其碰到一些跨学科内容，AI技术能辅助解决很多问题。”陈娟说，教师的人工智能素养培训很有必要，尤其一些老教师应主动提升人工智能教学能力，引导学生正确认识和运用人工智能工具。“比如，AI可以作为教师的‘智能助手’，帮助批改作业、分析学情、推荐个性化学习资源等。”

飞象星球的运营负责人介绍，要保障教学质量，还需要开发体系化的课程体系，让学生始终能与最新的知识和技术保持同步。同时，要尽量以真实问题驱动，通过项目式的实践，引导学生主动探索，培养其结构化地分析和解决问题的能力。

技术浪潮下仍需“保持平衡”

AI是否会取代老师?如何避免孩子形成技术依赖?怎样推进教育均衡发展?在人工智能教育高歌猛进的同时，社会上也不免产生一些担忧情绪。

王阳认为，关键要守住人工智能与教育之间的平衡点。“AI也许能替代许多‘教’的工作，但‘育’的方面还需要教师坚守初心。比如可以营造学生人机对话场景，但更要鼓励他们与真人交流。”

受访人指出，教育部门应给予学校方向性的指导，在鼓励老教师接触AI的同时，也要提升青年教师教学基本功，稳妥适度推进人工智能应用。“比如AI作文星批改作文，确实能大幅提升批改效率，但老师不能依赖AI的评语，要开展二次批阅。毕竟机器写的评语，是写不出孩子的个性的。”王阳说。

人工智能附带的一些伦理问题，如隐私保护、算法偏见、数据安全等，也需让学生及时了解。上海教育考试院副院长常生龙表示，教师有必要通过案例剖析，让学生理解AI伦理问题的重要性，使他们能够对AI技术的应用和影响进行独立思考和理性判断。鼓励学生对AI生成的内容进行质疑和验证，避免其盲目依赖和轻信。

“家长也有必要同步学习AI知识。学校和家长根据学习任务做好沟通，家长在了解AI的特点后积极正面引导，能更好避免孩子过度依赖AI。”金鑫说，相关AI课程开发也可进一步提升交互性，让教师及时捕捉学生思维发展、实践能力变化，根据反馈分析调整教学模式。

北京师范大学教授黄荣怀指出，需因地制宜推进人工智能教育发展，对于乡村、欠发达地区的学校，可使用国家中小学智慧教育平台中的相关数字资源开展教学，同时借助企业、高校、社会组织等多元力量支持学校人工智能教育设施与课程的建设。

“人工智能教育肯定是大趋势，未来有望在更多学科应用推广，但目前仍只是辅助功能。”陈娟说，“我相信老师的育人功能，机器和技术是无法真正取代的。”（半月谈记者 何磊静）

来源：半月谈网

铁路货运如何降成本？有这三招→

原标题：改机制、优服务、引活水

看铁路货运三招降成本（经济聚焦·降低物流成本在行动）

西部陆海新通道铁海联运班列从广西钦州铁路集装箱中心站驶出。高东风摄（影像中国）

江苏常州，铁路货场起重机在吊装集装箱。王启明摄（影像中国）

编组集结完成的货物列车在郑州北站有序排列。王 玮摄（影像中国）

物流是实体经济的“经络”，连通生产与消费，关乎民生与发展。降低全社会物流成本，能够为经济发展“舒筋活血”。

去年11月印发的《有效降低全社会物流成本行动方案》提出，到2027年，货物运输结构进一步优化，铁路货运量、铁路货运周转量占比力争分别提高至11%、23%左右，港口集装箱铁水联运量保持较快增长。

随着降低全社会物流成本专项行动的实施，铁路部门推出了哪些新举措，对降低物流成本有何好处？记者进行了采访。

——编 者

衔接厂区、门店前后“一公里”——

铁路“包邮”省心省力

内蒙古鄂尔多斯市，伊泰广联煤化有限责任公司专用线装车线上，一列满载煤炭的C80万吨列车整装待发，即将驶向河北唐山曹妃甸西站。

“今年我们与伊泰公司签订了全年的物流总包服务，已累计发运233.15万吨。”国铁呼和浩特局包头铁路物流中心营销部主任张斌说。

对伊泰公司而言，从矿坑口到电厂煤炉，这些电煤所经历的汽车中转、铁路运输等全链条物流服务，均由铁路部门承揽。

铁路“包邮”，听着简单，却是铁路部门的一项重要改革。

铁路运输，最大优势是运量大、成本低，但在铁路干线和货运场站以外，衔接厂区、门店的前后“一公里”短途接驳成为“公转铁”的瓶颈。“别小看这‘一公里’，每趟单程的短驳运输都意味着一次额外的装货和卸货，其中涉及很多物料、人工以及可能发生的损耗。”国铁呼和浩特局包头铁路物流中心营销部副主任张贺介绍。

以前，铁路部门只负责干线运输。如今，推广物流总包后，铁路部门将为客户量身设计物流最优解决方案，解决短驳运输难题，并提供储存、装卸、搬运、包装等服务，从而实现“门到门”“生产线到生产线”“厂—站—库—经销商店”的效果，帮客户降低综合物流服务成本。

不仅如此，依托物流总包，铁路部门还对内部货运组织进行了优化。以往，货物运输涉及装卸、调度等多个部门，从提交货物运输申请到发车，一般需要4天左右。实施物流总包后，铁路部门内部实行合署统一办公，每个作业环节都有人员盯控，确保货物1日内发出。

这一点，伊泰公司深有感触。今年，伊泰公司已发出近300列万吨大列，整体运输时效提升10%、降低综合物流成本20%左右。

国铁集团数据显示，前5月共签订物流总包合同655个，合同运量9.79亿吨。以国铁呼和浩特局为例，其已与包钢、中煤等企业签订“总对总”物流总包服务合同，签约物流总包项目68个，锁定合同运量11488万吨。

“提前锁定运量，有利于我们提前安排货运运输，提升线路使用效率。”国铁呼和浩特局货运部工作人员杜慧介绍，得益于此，前5月，国铁呼和浩特局货物发送量完成11123万吨，同比增加1143.8万吨。

“开展物流总包业务，就是把铁路的网络优势和企业的产能优势发挥到最大，降低物流成本、提高物流效率。”国铁集团货运部有关负责人说。

从铁运到海运——

“一单到底”跨越山海

福建福州港，蓝天碧海，吊机作业繁忙。一列从江西樟树站启程，搭载36柜工业用盐的班列顺利抵达港前站。货物完成卸载后，将由班轮转运至辽宁营口港。

“不同于以往的运输方式，这批货物从铁运到海运实现了‘一单制’。”国铁南昌局物流事业部营销经理卜繁华说。

“多式联运‘一单制’是物畅其流的集中体现。”卜繁华介绍，“一单制”指的是集装箱多式联运全过程中，凭一份多式联运（电子）运单或提单，实现托运人一次委托、一单到底、一箱到底、一次结算的一体化运输服务模式。

不过，要想实现“一单制”可不简单。

统一标准是前提。实现多式联运“一单制”，关键在于实现铁路运输与水路运输的系统对接、数据流通。这一过程中，难题可不少。

“举个简单的例子，同样是椰汁饮料，在铁路系统里货物品名叫椰子汁，在航运公司的系统里叫椰汁，命名不同、标准不一，就无法实现数据对接。”中铁集装箱运输有限责任公司多式联运部部长冯轶斌说。

为此，铁路部门新搭建了一套海运订舱系统，提供“翻译”功能，解决了数万条货物品名、港口码头名称等基础数据的转换互认难题。

改革报价是关键。“一单制”的突出特点在于实现了一单到底、一次结算。为适应“一单制”条件下的报价需求，铁路部门将过去的事后报价改为实时报价，让用户在选择运输方式时，就能清晰地看到运输价格。

今年2月底，国铁集团与中谷物流、信风海运、安通物流、泛亚航运4家航运企业签订合作协议，联手开展集装箱多式联运“一单制”运输服务。

多式联运“一单制”，除了便捷客户，还能大幅提升效率、降低成本。

“系统对接后，船公司不仅可以提前预留舱位、安排船期，而且对于集港、装卸工作也能事先安排，提升效率。”信风（宁波）海运物流有限公司有关负责人说。

同时，铁路部门为推动“一单制”运输，组织空箱调配、车辆配空、编组挂运，根据船期倒排列车开行计划，保障各环节无缝衔接。

数据显示，上述江西樟树至辽宁营口多式联运，采用“一单制”运输后，全程运输时间相比原来缩短了5天，运费降低了10%。

“以前我们要和多种运输方式对接，流程烦琐。现在，在铁路95306平台提交申请就能‘一单到底’，省时省力。”江西晶昊盐化有限公司党委书记、董事长徐晓峰说。

据统计，铁路部门已开发多式联运“一单制”产品119个。

货运历史数据代替担保物——

“运费贷”降低融资成本

“铁路‘运费贷’帮我解决了大问题，有了这笔专项资金，今年公司发展更有信心了。”河南现代公铁物流有限公司副总经理李波说。

李波提到的铁路“运费贷”，是铁路部门创新推出的利率更低、门槛更低、流程更快、放款更快的铁路专属金融服务产品。依托铁路“运费贷”，货主无需提供传统抵押担保，凭借自身的铁路货运历史数据，即可7×24小时随时申请贷款，实现融资申请、授信审批和单笔放款全流程线上化。

李波介绍，对物流公司而言，收付款间存在账期，企业现金流压力较大。如果扩大业务，不可避免会遇到资金紧张的情况。铁路“运费贷”则可解燃眉之急。

以公司铁路货运历史数据代替担保物，物流企业可以较为便捷地获得资金支持。“我们公司通过铁路‘运费贷’累计获得了700万元的专项贷款资金。近3个月公司的装车数、发送吨较去年同期分别增长了2.8倍、1.2倍，发展势头非常好。”李波说。

为更好地服务客户，铁路部门联动合作银行根据历史数据自动进行信用评估，动态确定授信额度和利率，大中型企业的额度还可根据其在铁路的发货规模、运量及运费变化情况而定。

客户通过铁路95306平台或银行指定线上渠道提交的贷款申请线上审批通过后，资金即可快速到账，审批时间缩短70%以上。

“为服务企业高质量发展，我们深度分析管内1000余家货运客户运营情况，为其中409家目标客户一对一制定专属铁路物流金融合作方案。目前，已累计授信客户21家，授信金额3.44亿元。”国铁郑州局货运部专项物流部部长邵大力说。

数据显示，前5月，铁路物流金融服务已累计服务客户819家，授信融资总额197.83亿元。在铁路“运费贷”产品助力下，中小微物流企业综合融资成本下降约30%，有效降低了企业的资金使用成本。

“后续，铁路部门在做好铁路‘运费贷’业务的基础上，还将针对‘一口价’客户保证金占用资金流等问题，联合银行尝试推出银行保函业务，不断拓展铁路物流金融应用场景。”邵大力说。

(来源:人民日报)